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车和家斥巨资收购的背后,力帆是“卖身”还是卖“牌”?

2018-12-20 10:07 来源: 爱买车

12月17日,汽车行业又一重磅消息在短时间内大幅传播。传闻车和家斥6.5亿元收购了力帆汽车,造车新势力与传统车企之间,惨烈的现状对比再度成为热搜话题。一个是销量每况愈下的老牌车企,一个是冉冉升起、把握住行业大趋势的造车新品牌,新老交替确实令人不胜唏嘘。但实情究竟是怎么一回事?

车和家斥巨资收购的背后,力帆是“卖身”还是卖“牌”?

车和家花6.5亿元获力帆乘用车生产资质

据力帆集团发布的公告显示,将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”(重庆新帆)出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。而重庆新帆正是由北京车和家信息技术有限公司100%控股,法定代表人为车和家联合创始人沈亚楠,注册时间是2018年9月5日。因此,外界纷纷将此次变更流传为车和家收购力帆汽车。

车和家斥巨资收购的背后,力帆是“卖身”还是卖“牌”?

不过,力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善随即进行了“辟谣”,称力帆集团拥有力帆汽车和力帆乘用车两张资质,出售给车和家是力帆汽车生产资质,力帆仍保留了乘用车资质。换而言之,在这场交易中,力帆失去了一张“牌照”,但获得了可观的资金投入。车和家在申请新能源汽车牌照无望的情况下,斥巨资购买力帆汽车生产资质,也算是曲线救国,解决了生产问题。

表面上看,这的确是一次双赢的合作。双方各有得益,似乎也没有什么实质性的损失。不过,在双方拼命掩盖的真相之下,已经透露出汽车行业最深的寒意。

风雨飘摇的力帆汽车,未来何去何从?

外界之所以盛传力帆汽车卖身给车和家,与其萎靡的业绩有很大关系。今年1-11月,力帆汽车累计销售9.69万辆新车,同比下降7.6%。从其公布的财报来看,三季度净利润仅为1.34亿元。销量、利润双双下滑,对于力帆汽车来说也不是什么新鲜事。作为国内的老牌车企,力帆近来年遇到了瓶颈期,甚至不惜通过搬迁工厂,出售不动产等方式增加现金流。

车和家斥巨资收购的背后,力帆是“卖身”还是卖“牌”?

混成这个样子,难怪有些风吹草动就落到了人人喊打的地步。但挣扎中的力帆汽车也没有放弃,而是选择新能源汽车领域,打算东山再起。据力帆发布的2020新能源战略显示,其将在2020年前推出20款新能源汽车,累计销量将达到50万辆。对比目前年销10万辆左右的成绩,这个小目标恐怕也不容易实现。

车和家斥巨资收购的背后,力帆是“卖身”还是卖“牌”?

因此,选择通过出售牌照来获得6.5亿元也只是缓兵之计,力帆想回到主流行列仍有很长的路要走。至少,拆东墙补西墙的做法并不会从根本上改善力帆的处境,只是多给骆驼一些生存的时间。

车和家曲线救国,2019年第四季度批量交付

摆在造车新势力面前的,只有两条路可走。一是选择代工,像蔚来与江淮,小鹏与海马,奇点与北汽新能源等,在苦无生产资质的情况下,选择代工可以尽快实现量产交付。不过,代工意味着把产品的质量交给别人把关,这很可能为产品口碑的前期塑造埋下巨大的隐患。就像把孩子交给别人带大,你不知道会被教成什么样。

车和家斥巨资收购的背后,力帆是“卖身”还是卖“牌”?

另一条路就是车和家选择的收购道路,通过收购获得乘用车生产资质。不仅是车和家,还有威马、电咖、拜腾等造车新势力。买车君尤其记得威马汽车创始人沈晖曾说过,“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”可见,对待产品生产,造车新势力之间的分歧也不小。

车和家斥巨资收购的背后,力帆是“卖身”还是卖“牌”?

由于相关政策对造车新势力的造车资质的审批相当严格,车和家选择购买力帆汽车的乘用车生产资质也是无奈之下的可行之举。加上车和家已经发布了旗下首款智能电动车理想智造ONE,并计划在2019年的上海车展上开始接受预定,2019年第四季度开始批量交付,解决生产资质早已刻不容缓。

车和家斥巨资收购的背后,力帆是“卖身”还是卖“牌”?

从贾老板的PPT造车开始,行业内外对造车新势力的一举一动都盯得十分紧,究竟能不能实现量产车交付?解决了生产资质,能否保证生产质量?量产车靠不靠谱?从某种程度上来看,雪亮的眼睛下将会诞生更好的新能源汽车。

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