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核心在于领先的技术,看Honda PHEV如何引领绿色潮流

2018-12-20 09:28 来源: 汽车头条

众所周知,汽车在其工业发展历程中已经历了漫长的蜕变与升华,各种级别类型的车型种类在满足人类不同出行需求的同时,代表各时代先进技术成果的产品则在不断标记着人类在汽车生产制造业中的种种超越表现。

近几年来,随着燃油资源与尾气环境污染等问题的不断加深,具有排放零污染的新能源汽车则正式出现在我们的视野中。在如今汽车电动化、智能化、网联化和共享化的积极推进和发展下,新能源汽车续航里程也在不断随着技术的革新而增加。

在新能源汽车领域里,除了纯电(EV)车型与混合动力(HEV)车型外,插电混动式(PHEV)车型和燃料电池车型的运用和量产也是各家汽车企业未来的发展方向。而值得一提的是,在众多汽车制造企业中,Honda以领先的技术与绝对的优势领跑业内,其中Honda的混合动力技术更是成为业内新的风向标,全新第十代雅阁锐·混动已经成为全球最畅销的混合动力车型之一,在国内市场更是稳坐细分市场销售冠军。

核心在于领先的技术,看Honda PHEV如何引领绿色潮流

2018年作为Honda电动化元年,自年初Honda便发起了猛烈的电动化攻势。在前不久开幕的广州车展上,Honda携旗下多款电动化产品倾情出展,不仅包括已经实现国内量产的HEV车型第十代雅阁锐·混动及Inspire锐·混动、EV车型理念VE-1,更带来SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统,充分展示了Honda加速推进产品电动化事业战略的成果,最接近EV车型的PHEV技术更是标志着Honda按下了中国电动化战略进程的加速键。

那么有着“技术宅”之称的Honda,是凭借怎样先进的技术与过人之处遥遥领先业内呢?

核心在于出众的技术,看Honda如何让PHEV近乎纯电动化

为了减少长距离驾驶电力不足所带来的里程焦虑,Honda在原有的高效SPORT HYBRID i-MMD系统基础上进行全方位升级,SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统就此而来。

日常行驶近乎纯电动化,是Honda PHEV研发的目标。Honda通过提高EV驱动能力,减少发动机驱动范围和通过电动动力总成升级+大容量电池来扩大EV行驶范围,是Honda为实现无限接近EV的HYBRID技术的两个重要核心技术与要点。

核心在于领先的技术,看Honda PHEV如何引领绿色潮流

Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统,动力总成是由一台阿特金森循环DOHC i-VTEC汽油发动机以及一套i-MMD双电机混合动力系统组成,其中双电机混合动力系统包含一台驱动用电机与一台发电用电机。这套插电式混合动力系统能够最大限度发挥“从起步瞬间就可达到最大扭矩”这一电动机特性,同时将蓄电池的高输出功率等动力传动性能最佳化,以便保持在不同速度区间的纯电模式行驶。

简单来说,Honda PHEV插电式混合动力系统通过“大功率、小型化、高效率”的技术核心要点,将Honda PHEV车型日常行驶近乎纯电动化,并可完成长距离的无忧行驶。

扩大电池容量提升IPU效率,水冷降温让长时间纯电行驶成为可能

核心在于领先的技术,看Honda PHEV如何引领绿色潮流

搭载SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统的车型,通过扩大后总容量高达17kwh的锂离子电池,可有效使得车辆增加纯电续航里程。相比未扩展电池容量之前的车型而言,扩大后纯电EV使用容量与电池组功率均得到大幅提升。

薄型智能动力单元(IPU)实现了可轻松容纳5人的宽敞座舱乘坐空间以及较为宽敞的储物空间。配备和设计在车底部位的电池组,不仅极大降低了车辆的重心,并进一步提高了车辆的行驶性能,使得操控更加出色,打造出高效率的设计体验。

核心在于领先的技术,看Honda PHEV如何引领绿色潮流

此外,电池组利用水冷替换此前模块空冷设计来提升冷却性能,综合水冷系统能够有效冷却电池和高电压组件,不仅结构更为紧凑,在充电时通过略过切换回路,可有效抑制电池温度的上升,还能有效提升电池15%的耐久性能。

双电机技术革新设置,扩大纯电EV驱动范围

核心在于领先的技术,看Honda PHEV如何引领绿色潮流

高效率双电机系统

纯电EV行驶里程的增加并不单在扩大动力电池组容量,还在于Honda的双电机技术设置。在Honda PHEV插电混合动力系统中,Honda将其电机功率和线圈的密度,以及电压控制单元(VCU)进行了升级与提升,来进一步扩大续航与EV驱动模式范围。Honda将此前线圈圆形绕组的方式升级更为方形线圈,绕组占积率则从此前的48%上升至60%,实现23%的小型轻量化改变。

减少发动机直接驱动,日常行驶近乎纯电动化

Honda不仅通过提高纯电驱动能力和电动动力总成升级以及大容量电池来扩大纯电行驶的范围,达到日常行驶近乎纯电动化的最终目标,还需尽可能少地让发动机直接参与驱动。在城市工况中,发动机介入提供动力的比例为2%-3%,而在高速工况下,发动机参与动力的比例也仅为5%-6%。

核心在于领先的技术,看Honda PHEV如何引领绿色潮流

在Honda混动方案中设计有三种动力模式,电池动力、电池动力与发电机供电串联,以及发动机驱动模式。在Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统中,两台电机并非全部参与车辆驱动,其中发电用电机用于发电,另一台驱动用电机则配合电池进行驱动。

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