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新能源车的换电探索:有的便捷有的“鸡肋”

2018-12-20 08:45 来源: 新华网

北汽新能源相关负责人12月7日对新京报记者表示,对私换电可以解决消费者5大方面的痛点。一是价格高,现有的纯电动汽车平均比燃油车贵5万-6万元,而电动汽车价格高的主要原因就是动力电池的成本高,换电模式则将电池由买改为租用,成本更低。二是充电难,据相关机构统计,接近65%的消费者不具备在家安装充电桩的条件,快充桩的损害和排队问题也较为常见。三是效率低,相比于充电模式动辄几个小时的时间,换电只需要几分钟。四是电池衰减,快充可能影响电池使用寿命,以及导致车辆使用后期的续航里程衰减问题,换电模式下这一问题则由供应商承担。五是续航焦虑:由于充电条件尚不十分成熟,电动车车主仍有里程焦虑,冬天和夏天开空调会有顾虑,换电站则对电池进行统一标准化监控与管理,恒温恒湿环境下集中充电和保养,电池寿命可延长2-3倍。

新京报记者在体验奥动电吧APP时发现,该APP目前施行按行驶里程计费的方式,价格相对实惠。进行换电操作时,司机需要首先前往签约网点进行车辆等相关登记,登记完成后可在APP上选择方便的网点进行换电。每个换电站不仅显示导航地址,而且可以显示站内可换电池数量和排队车辆,司机通过APP来购买里程套餐,每次换电完成后工作人员会对里程进行登记,并扣除套餐内相应的行驶里程。

按照目前北京出租车所使用的北汽EU220车型来计算,其续航里程在200公里,电池容量约为37.8度,如果使用换电出租车,司机若购买1089元包5500公里的换电套餐,平均每公里的使用成本不到0.2元。如果是充电出租车,在不计时间成本的前提下,按照波峰1.7864元/度,波谷1.1766元/度,平均电价1.4815元/度计算,折合到每公里的成本是0.28元。

而对于将换电应用在自家分时租赁应用——盼达用车上的力帆来说,它的换电模式更为简单直接。所有换电模式的车辆和换电站都由工作人员来操控,并不涉及消费者。因此,换电的成本也就更低,中间的损耗也就更小。

有些换电很“鸡肋”?

尽管换电站有着时间和成本上的优势,但作为新生充能方式,仍不免走弯路。蔚来汽车的换电站就是被媒体和消费者关注的焦点。

新京报记者向蔚来汽车客户服务人员咨询时发现,蔚来汽车的换电站通常处于封闭状态,只有在给公司品牌车辆进行换电时才会打开卷闸门工作。据蔚来汽车客户服务人员称,蔚来汽车的换电站采用上门取车的服务方式,车辆换完电后,工作人员再将车辆送还给车主。

当新京报记者尝试在百度地图上搜索时,地图仅能搜索一处位于义乌市的换电站,其余包括布局在京港澳高速沿线的18个换电站均无显示。

在服务体验上,据汽车媒体人“王铜根”亲身体验蔚来ES8在京港澳高速沿途进行换电后表示,从驶入服务区直至换电完成离开服务区,共计用时23分钟21秒,在换电过程中,司机和所有乘客必须下车等待。虽然10倍于快充的时间,但这相比于官方所宣称的便捷服务,这次换电体验就显得十分“鸡肋”。

按照蔚来汽车此前发布的换电站布局,到2020年底,要在全国建成超过1100座换电站。而在12月15日举办的NIO DAY上,蔚来汽车创始人李斌再次表示,明年蔚来将在已建成的京港澳高速换电网络的基础上,在更多高速公路部署换电站。

而摆在蔚来面前的,除了换电站的建设规划,还有进一步实现所有车型采用同一尺寸电池系统以实现换电便捷,以及打造可换电的电池系统上,都需要更加丰富的技术储备。

换电前景堪忧?

相比于国内车企仅有三家尝试的换电模式,国外早在2007年就开始在这个领域尝试。

2007年,以色列初创公司Better Place便开始推广电动汽车的换电模式,但在2013年宣布破产。2013年6月,特斯拉曾现场展示过换电技术,2015年的特斯拉股东大会上,CEO埃隆·马斯克宣布放弃换电模式,转而专注于推广超级充电站。

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