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造车新势力年终考

2018-12-20 08:34 来源: 新华网

造车新势力年终考

创意图片/记者 王远征

浙江合众新能源汽车有限公司在11月29日进行了法定代表人变更,华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源的法定代表人。在业内人士看来,此番变更也意味着资本对合众新能源的退场。

事实上,随着集体交付期将至,更多难题摆在造车新势力面前。小鹏汽车、威马汽车等众多造车新势力难以如期交付答卷;资本退场,汽车产业投资新政的出炉加剧了融资难度。此外,随着政策趋严,外来竞品入场,造车新势力承压明显,未来如何破局还有待验证。

交付大考在即多数延期

2018年是造车新势力量产车集中落地的一年,蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等多家造车新势力都曾承诺在今年实现量产车的交付,实现量产交付也被认为是造车新势力摘掉“PPT造车”帽子的标志。胡润百富调研认为,之所以造车新势力看重量产交付,是因为如期交付可以给资本市场一定信心,便于下一步的融资。

蔚来汽车2017年12月16日发布ES8车型并承诺今年上半年开始首批交付,直到今年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付,此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至6月28日开始。目前蔚来汽车最新公布的数据显示,ES8第1万辆车已经下线,截至12月15日ES8已交付9726辆,离李斌与小鹏汽车董事长何小鹏“交付1万辆”的赌约胜利在望。

而“交付1万辆”赌约的另一方小鹏汽车似乎输局已定。小鹏汽车曾承诺今年年底实现量产交付,不过今年广州车展上才给出具体的量产车交付时间表,表示于12月12日启动交付。

同样承诺今年实现量产交付的威马汽车也陷入风波。威马汽车此前承诺9月开始交付,年底实现1万辆交付,但实际上只实现了9月开始交付。11月28日,威马汽车公布了新的交付规则“Fast Pass计划”,称针对希望在春节前提车的用户,承诺只要在12月11日前完成大定支付,并在12月26日前付清全款,就可确保其在2019年1月31日前提车,此举也引来新一轮投诉。威马汽车创始人沈晖近日对媒体表示,今年内无法完成1万辆的交付了,“不是因为我们生产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂。”他透露明年1月或可达成1万辆的交付。

其他造车新势力的交付期也不断延期,或是刚刚明确交付时间表。奇点汽车10月将iS6量产交付期延长至2019年春节前后;电咖汽车公布了量产车型,预计将于明年下半年交付;爱驰汽车首款车型U5问世开启预售并表示将于明年4月正式开售。

不难看出,尽管造车新势力的首款车型陆续上市,但在量产交付这张考卷面前表现不佳。何小鹏曾公开表示,“以前我认为研发和制造很难,交付不是很难。但现在发现,交付的难度远比造车要高。”国家新能源汽车工程项目专家组组长王秉刚坦言,“汽车产业链很复杂,造车新势力的不成熟导致面临很多挑战,小到零部件大到产品研发生产周期等都是挑战。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也认为,造车新势力互联网思维盛行,但缺少传统的造车经验,这也加剧了其量产交付的难度。

造车融资遇冷

曾有人说,造车新势力的狂欢实际上是资本市场的一场狂欢。据新京报记者不完全统计,截至今年12月上旬,经历数轮融资大战后,造车新势力的总体融资规模已经超过了人民币1000亿元,但资本市场的投资更多集中在蔚来汽车、小鹏汽车等几家明星车企。

资本青睐背后,造车新势力自身盈利问题、资本能够持续多久才是业内最为关注的根本问题。以今年登陆纽交所、成为造车新势力上市第一股的蔚来汽车为例,其11月公布的第三季度财报显示,蔚来汽车第三季度总收入达到14.7亿元,净利润为-28.1亿元,亏损幅度较去年同比扩大116.1%,环比扩大56.6%。

“造车是一场烧钱游戏,依靠资本市场推进了造车新势力的造车进程。但存在的问题也很明显,造车新势力的发展某种程度上变成了下一轮融资与时间的竞争,而不是产品和研发和竞争对手的竞争。”一位汽车行业资深投资人表示。

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