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共享经济改变未来汽车生态(上)【改变格局】

2018-12-20 07:03 来源: 东南网

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发,电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

2014年9月2日,当天上海下着瓢泼大雨,傍晚17点左右,我开始向位于上海闸北(彼时,闸北和静安还未合并)的大宁易园赶。当天晚上,那里有一个会,这是Auto Lab(汽车实验室)的一期线下沙龙,主题是:“P2P租车会是最好的共享出行方式吗?”

共享经济改变未来汽车生态(上)【改变格局】

Auto Lab线下活动从2013年4月开始举办,到2014年9月已经举办了37期,这么多期活动中,这期聊P2P租车的活动是第一次把行业内的主要参与者都邀请了过来,包括PP租车、宝驾租车、友友租车和凹凸租车四家企业的相关人员。其中,只有凹凸租车是上海本地的创业公司,而PP租车、宝驾租车、友友租车都来自北京。

每年国内创业领域都有一些热点,2014年正是P2P租车。上述这几家公司都拿到了不同数额的风险投资,让我们来做个梳理:2014年3月,PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资;11月,又获得IDG、晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。成立于2014年3月的友友租车也在同年9月获得近千万美元A轮融资。成立于2014年3月的宝驾租车,在2014年获得了共计3500万美元的投资。比以上成立都早、总部位于上海的凹凸租车则获得了超过5000万美元的投资。

经历过这些年一波又一波投资热潮的媒体人,在担任当晚活动主持人的时候,我内心还是有小小的激动。各种共享模式中,P2P最为彻底,把私家车主的闲置车辆分享出来,供另外一位需要用车的人使用。

共享经济改变未来汽车生态(上)【改变格局】

王嘉明是PP租车当时的联合创始人兼CMO,也在现场做分享。我至今还记得他当时提供的数据,P2P领域每投入1台车,可以节省13台新车的投放和使用,“极大地优化了社会资源的配置,让我们的出行变得更加环保。”不过,如今PP租车这家企业已不复存在,事实上不仅是PP租车,当晚在现场的友友租车也已经宣布停止运营,这都是发生在2017年的事情。宝驾租车,目前已经变成了分时租赁平台,为分时租赁公司提供导流服务。实际上,也可以视为停止了原有业务的运营。硕果仅存的是凹凸租车,这家公司仍旧在引入风险投资,并且始终扎根在P2P领域。

共享出行的N种形态

以上发生在2014年9月的一幕,仅仅是共享经济影响国人出行的小插曲而已。随着汽车产业由制造业向服务业转变,除了技术革命在车联网和新能源两个方向影响着我们,我还想说一个变化,就是车辆使用的变化。

例如就在2017年,北欧国家芬兰有一项规定,说要逐步消灭私家车,利用自行车、汽车、轻轨、火车共同组成“交通共享”方案。而在国内呢?包括一些新兴的创业型公司,也在P2P汽车分享方面努力。也就是说,汽车不再是某个人、某个家庭所专属的,它是大家所共同拥有的。

王嘉明们的愿景其实和芬兰正在实施的交通共享方案多少有点接近,未来最好的状态是每天出门之前,通过手机查询周围有哪些闲置的车型,自己想开什么车,就去订一辆。

共享经济改变未来汽车生态(上)【改变格局】

这是使用方式的巨大改变,也能节约能源与资源。从这个方向上去考量,对于我们汽车产业的启示在哪里呢?包括汽车的功能设置,用户的驾驶习惯,与之配套的金融手段,甚至销售的模式都要发生改变,因为采购者从C端变成了B端,变成一个个大客户了。可能有人会说,这个变化会来得比较慢吧。但现在是移动互联网时代,整个产业的迭代、消费习惯的更替都加速了。

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