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合资“一哥”一口气推 6 款新车,要买新能源车的都先等等!

2018-12-20 05:58 来源: 神奇趣闻

合资“一哥”一口气推 6 款新车,要买新能源车的都先等等!

大众汽车新能源战略大致可分为三个阶段,首先笔者通过一张表格来梳理一下: 2018-2019 年的第一阶段主要以引进现有车型的插电式混合动力版本为主,包括已经引进的途观 L 插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版、蔚揽旅行轿车 GTE、纯电动车型新 e-Glof,以及将于明年推出的混合动力版全新一代途锐、迈腾 GTE Concept 以及探岳 GTE Concept。 2019 到 2020 年的第二阶段,除了推出上述插电式混合动力车型外,还将由南北大众生产数款基于现款燃油车型制造的纯电动车型,包括一汽 - 大众的纯电动高尔夫、纯电动宝来以及上汽大众的纯电动朗逸。大众汽车计划至 2020 年,在中国市场投放的新能源汽车将达到 10 款左右,并且国产新能源汽车产能达到 30 万辆。 2020 年后的第三阶段,大众汽车将推出基于 MEB 平台打造的纯电动车型。MEB 平台并非现有燃油车平台的延伸版本,而是从研发之初就为纯电动车量身打造,可兼容不同级别的车型。MEB 平台将电池组平铺至车底,加之较短的前后悬设计,相比于现款燃油车在车身长度不变的情况下获得更大的车内空间。根据规划,大众汽车基于 MEB 平台打造的 I.D. 系列车型未来将率先引进国内生产。 在笔者看来,大众的新能源战略可大致理解为:首先在现有燃油车基础上,基于 MQB 平台实现电动化,然后在 2020 年引入全新的 MEB 平台,届时全系纯电动车型将基于此平台打造。众所周知,MQB 平台的车型横跨 A0-B 级数个级别,拓展能力很强。依托大众汽车深厚的整合功底,MQB 平台既可以生产内燃机车型,也可把它与电机系统结合打造插电式混动车型,还可以生产纯电动车型。对于大众汽车而言,依托于平台的高度灵活性,可随时根据市场方向对产品布局做出战略调整。另外 MQB 平台本身已经为新能源车的生产打下了扎实基础,在现阶段对于大众汽车从燃油车向纯电动车的过渡提供了一个很强的平台支持,也从一定程度上降低了企业的风险。 虽然市场上已有不少续航里程超 500km 的纯电动车,但是对于消费者来说,在充电站还未像加油站一样普及的情况下,充电难依旧是当下新能源车的痛点之一。罗马非一日建成,续航里程的提升、充电站的布局仍需一段时间。因此对于消费者而言,介于传统燃油车和纯电动车之间的插电式混合动力车型便成为当下较为不错的选择。 我们都知道,电机的输出特性不同于传统燃油机,纯电动车低速能耗低,随着车速的增加,能耗会相应提升。而燃油车则与之相反,并且在高速时有一个较为经济的速度区间。所以插电式混动车很好地结合了电机和燃油机的优势,低速时电动机驱动,高速时燃油机驱动,既降低了油耗,还保证了续航。与纯电动车相比,消费者不会再为续航而感到忧虑,即便没有电,还可以用燃油驱动行驶。 而在发布会举行之前,笔者也对目前投放的三款大众插电式混合动力车型进行了简单的试乘试驾体验。以途观 L 插电式混合动力版为例,车内布局、做工、空间表现都与燃油版车型基本一致。实际驾驶感受而言,由于电动机的介入,起步阶段颇为轻快,52km 的纯电续航里程对于日常市区通勤也足够使用。中后段发动机介入后,整体驾驶感受又与传统燃油车无异。体验下来,笔者认为在纯电动车续航和充电站布局还未达到一个理想情况之前,选择一辆插电混动版车型是一个非常不错的选择。 虽然现在说传统燃油车过时还为时过早,但无论对中国还是全球汽车市场,2018 年都可以算是新能源车爆发的一年:造车新势力不断落地,传统燃油车企也持续发力。国内合资 " 一哥 " 大众也加快了在华布局新能源车的速度。虽然大众并不是最早布局新能源市场的合资企业,但在仔细分析大众汽车新能源战略后,笔者对于大众新能源车的前景还是充满信心的。好饭不怕晚,大众汽车能否在新能源领域厚积薄发?让我们拭目以待。

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