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历经3代发展的凯美瑞混动版有何变化?来-30℃的牙克石得出一些结论

2018-12-20 01:36 来源: E电园

文/雷润雨 图/雷润雨

[搜狐汽车 E电园]丰田凯美瑞可以说是一款家喻户晓的日系畅销车型,从车型诞生到现在已经走过了30多年,来到中国也有12年了,而凯美瑞混动版在国内已历经三代车型、8年的时间,本次活动也是首次对三代凯美瑞混动版的首次冰雪试驾。来到白雪皑皑的牙克石,内心不禁反复地询问自己:将三代车型放在一起究竟为了什么?从中又能体会到哪些不同?对于一个首次来到如此极寒地区的人来说,就更兴奋了。

历经3代发展的凯美瑞混动版有何变化?来-30℃的牙克石得出一些结论

[·1·THS混动系统不断升级]

1997年,丰田正式发布了第一代双擎混动系统THS(Toyota Hybrid System),它是典型的混联式混合动力系统。THS-I系统至今已有21年历史,如今这个系统已经进化到了第二代(我们所说的THS-III、THS-Ⅳ可看作是THS-Ⅱ的小改版),所有的丰田系混动车(普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯等)都是使用的这套系统,第八代凯美瑞双擎所使用的,就是我们所说的THS-IV系统。

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之所以说THS-III、THS-Ⅳ为THS-Ⅱ系统的小改版,原因在于它们的混动系统均由E-CVT变速箱、PCU、镍氢电池组和汽油发动机组成,其中,E-CVT电子无级变速箱系统还包括了电机和行星齿轮组。所以说,THS-III、THS-Ⅳ可看作是THS-Ⅱ系统的同结构升级版本。

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而第六代与第七代凯美瑞混动版的混动系统差别不大,第七代相比第六代车型,丰田特意在PSD的基础上,在MG2增加了一组行星减速齿轮,以降低MG2和MG1的转速差,纯电模式的行驶可以更高,能耗也更合理。而MG1和MG2体积也得以缩小,从而缩小整个E-CVT变速箱的体积。另外,由于MG2已经有一级减速比,因此原来用链条传动可以改为齿轮传动,传动损耗也更小,因此节能效果更明显。

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总而言之,两代车型动力系统的结构相同,只是混动系统略有差别。E-CVT部分除了提高效率以外都是小调节为主,并没有太大的改动,传动依然是使用链条,不过整个运算系统和逻辑即重新计算,引擎的燃效也获得提高。

来到目前在售的第八代凯美瑞,它采用丰田最新的THS-IV系统,相比THS-III系统,可在发动机热效率、油耗、传输效率和配重比方面带来诸多优势之处,毕竟是在THGA架构下的全新系统。如果您想对THS-IV系统更为深入的了解,可以点击这里 《TNGA架构对混动车有何影响?深度测试广汽丰田凯美瑞混动版》 ,此前我已对该系统进行过相应解读。

[·2·都体验了哪些项目?]

那么,可以让丰田“吹一辈子”的THS(Toyota Hybrid System)系统,到底有多么强大,我们接下来就在位于牙克石的博世冬季汽车测试中心进行了体验。

历经3代发展的凯美瑞混动版有何变化?来-30℃的牙克石得出一些结论

牙克石位于北京以北约1100公里,该地区的冬季长达五个月(每年11月至次年3月),平均气温为零下30摄氏度,每年二月份积雪可达30厘米,得天独厚的持续低温使得牙克石成为建造冬季汽车测试中心的理想场所。而湖面测试区域占地132万平方米,陆地测试区域占地54万平方米。

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在场地试驾环节,我们的试驾车全部是第八代凯美瑞混动版,先后体验了加速、制动、紧急变线、绕桩和冰面赛道驾驶环节,虽然每个环节的体验时间并不长,但场地试驾的目的并不是对车辆性能的极致体验,而是对车辆安全性及可靠性的考量,尤其是在如此低的气温下。

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