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哈弗H6
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魏建军的“最短路径”

2018-12-19 23:12 来源: 车图腾

岁寒,然后知松柏之后凋也。

当前,汽车市场遇到了20年来最严重的“寒流”。业内都在说,今年车市的负增长几乎已成定局,明年的形势也会非常严峻。刚刚过去的11月份,国内乘用车共售出201.99万辆,相较去年大幅下滑18%,这已经是自7月起连续第五个月出现同比下滑。

如此光景,就显得魏建军领导下的长城汽车,有一股松柏之气。行业的舆论也从去年此时的质疑有所转变。

今年1-11月,长城汽车已累计销售新车91.92万辆,2018年突破100万辆大关已成定局。在12月10日WEY两周年品牌之夜上,官方宣布WEY品牌突破了销量20万的里程碑,成为了第一个拥有20万用户的中国豪华品牌。

魏建军的“最短路径”

有人说,中式豪华那是领克的,或者是红旗的,无论如何也轮不到WEY头上。也有人说,你们还没有看懂魏建军。

因此,本文简要回顾魏建军的几次重大转型,并试图论证,魏建军不仅不是盲目和固执,恰恰相反,长城的每一步转型,实际上都是最短路径。

▶只做皮卡

1996年,长城汽车的第一款车型最后确定为皮卡。在随后的5年时间,长城汽车只生产皮卡。

从1998年起,长城皮卡已经连续20年获得全国销量冠军:2017年,国内皮卡销售41万辆,长城皮卡销量近12万,高出第二名江铃5万台,也是唯一年销量突破10万的皮卡品牌。

魏建军的“最短路径”

▶完整享受SUV红利

2013年3月29日哈弗品牌正式独立,当年正是中国SUV车市发展的关键节点,SUV占乘用车的销量比例突破20%,打破轿车一股独大的格局。之前的占比增幅维持在2-4%,之后提升至4-8%,到今年上半年,SUV与轿车销量比例是0.88:1。

SUV市场每年都会有新贵爆款,最早的比亚迪S6、后来的长安CS系列,这几年的广汽GS4、以及目前日渐崛起的吉利系列。

哈弗H6是2011年推出,同期的还有S6等,但几年下来会发现,长城把绝大多数精力和资源投入到H6的完善,日复一日年复一年。据统计,H6一个车型已经有了100多款。今天的H6和2012年的H6已经是天壤之别,而再回头看当年的对手,要么直接没了,要么还是老样子。

魏建军的“最短路径”

2011年8月25日上市的哈弗H6

魏建军的“最短路径”

现在的全新哈弗H6

而且,这些爆款产品通常各领风骚2-3年,然后在销量到顶后就出现了后劲不足的情况。而哈弗H6一心一意做精一款车,结果是竞争对手们10余款车加起来,都不如H6一款车销量高、知名度高、利润高。

2012-2013年,哈弗H6单车月销2万台;2014-2015年,单车月销4万台;2016-2018年则到了惊人的单车月销7-8万台。

可以说,长城完整地享受了中国车市的SUV红利。

▶WEY:不豪华,毋宁死

2016年底,长城汽车董事长魏建军提出WEY两大聚焦战略:一是聚焦SUV,二是聚焦15-20万元价区。

魏建军的“最短路径”

正是这一战略,让有些人开始唱衰魏建军。

当年大家对长城的判断是这样的:这个公司更多的是依靠赶上了SUV的红利,加上迎合消费者的设计,因此销售很好、一旦SUV变成红海,竞争加剧,长城就要受到极大影响。

换句话说,聚焦SUV,忽略轿车,你不但成不了独角兽,只会成为独脚兽。

但两年下来,即使在寒流之中长城也还能站稳脚跟,稳稳拿下全年百万销量。而WEY品牌,两年来销量也突破了20万辆。

魏建军的“最短路径”

反观打着多品牌战略旗号的奇瑞在哪里呢?今年前11个月,包括观致、奇瑞捷豹路虎以及凯翼汽车在内,奇瑞一共销售了52万台。

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