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最后一月,吉利和长城必须搏命

2018-12-19 22:28 来源: 驾仕派

最后一月,吉利和长城必须搏命

11月惨淡结束,中汽协的数据显示乘用车销量下滑了16.1%、将全年增幅拉低至仅剩2.8%。乘联会给出的零售数据更不乐观,11月同比下滑18%,1-11月累积数下滑超过4%。然而11月明显不会是最低点——12月第一周,乘联会给出周度数据显示零售同比下滑41%,相比于2016年的数据更近乎于腰斩,一个可对比的数据是去年同期仅比2016年下滑10%。

最后一月,吉利和长城必须搏命

事实上,当11月的销量数据出台,我们就基本上可以给2018年的车市划上一个句点,尤其是对绝大部分的自主品牌而言。整个11月,中国品牌乘用车共销售91万辆,同比下降23.3%,从年初占乘用车总销量的近半数下滑到仅41.9%。

从11月车企批发销量表中可以看到,上汽通用五菱当月下滑29.6%、1-11月下滑11.2%;长安单品牌当月下滑35.1%、累计下滑20.2%;东风小康当月下滑35%、全年下滑20%;众泰汽车当月下滑52.9%、累计下滑8.6%......可谓惨不忍睹。

还有几家保持微增态势,例如奇瑞11月上涨1%,1-11月累计增幅3.2%;广汽传祺当月增长1.9%,累积增长4.3%。实际上这些品牌勉强持平的背后是各自销量目标的黯然神伤,比如原本奇瑞定于今年下半年发布的EXEED到现在都毫无音信,而广汽传祺在年初喊下的70万辆销售目标现在早已不提。

最后一月,吉利和长城必须搏命

当然,要说在这个行情下有没有增长的,你自然也可以找到。上汽乘用车前11个月同比大幅增长37.9%自是很了不得,比亚迪同比增长23.5%也算增长强劲。只是即便这些品牌看上去增长尚好,其实算下来每个品牌也就三四十万的量,放在中国这个两千万量级市场不具有标杆意义。

谁有标杆意义?曾经是长安汽车、长城汽车和吉利汽车三足鼎立,今年长安已经基本出局——即便11月长安系品牌销量达到11.9万辆,但是长安并没有公布其全年累积销量,驾仕派猜测可能和预期落差较大。

而长城汽车虽然今年走势跌宕,但是通过其刚刚公布的销量数看来,长城今年还是能稳居百万辆规模:其11月新车销量达到13.25万辆,创今年单月销售纪录;1-11月,长城汽车累计销售91.92万辆。

表现稳定的显然是吉利汽车,在异常寒冷的11月里销量达到14.17万辆,同比增长到29%,而1-11月累积销量也达到了140.75万辆,是唯一一家能够保持在月均销量12万辆以上的自主品牌车企,继续紧逼合资品牌前三名。

最后一月,吉利和长城必须搏命

可是显而易见的一点是,就算我们忽略统计口径的问题,吉利汽车和长城汽车离今年年初定下的目标依然有一截差距:吉利汽车年初定下的目标是158万辆,剩最后一个月还差17万辆左右;长城汽车定下的目标是116万辆,剩最后一个月还差24万辆。

据我所知,吉利汽车现在还没有说放弃158万辆的年度目标,这意味着在2018年的最后一个月吉利应该是会选择拼一把。事实上,我们从当前吉利汽车销量的分布来看,博越、帝豪GS在11月掉量比较厉害,缤越显然还有进步的空间,而领克03上市后还没有发挥其动能。如果我们测算一下,博越、帝豪GS都有各自加八千到一万辆的能力,缤越突破1.5万辆问题不大,加上领克03如果再带来几千辆的增加,12月超过17万辆的可能性还是非常大。

最后一月,吉利和长城必须搏命

11月吉利具体车型销量:

最后一月,吉利和长城必须搏命

只是这17万辆算起来似乎近在眼前,但对于整个吉利体系来说也并非易事,这个数据将成为吉利有史以来销量最高的一个月。并且如果仅仅是把销量压给渠道,那么在明年市场前景不好的预期下,一个节奏不对就动辄得咎,吉利需要冒的风险也是非常之大。

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