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那些都是情人这台才是爱人

2018-12-19 22:16 来源: 开手扶的王子

人过中年以后,有太多的事情需要去平衡,在职场上的平衡,在家庭中的平衡以及在社交中的平衡。你是否想过为自己购置一台车子,动力恰到好处,空间得体且不浪费,各方面的机械性能够用且一点不过剩,用来陪伴自己平淡而又不羁的后半生;创业未半的青年人,你是否需要一台代步工具,不失体面的同时又不会让人感到浮躁,时刻提醒着你还需奋斗。

诚如我以上的叙述,这是我脑海中对一台车的人群定位。然而又是刚刚好,我在最近一段时间试驾到的一台车,就像是为这类人群特意创造的,一切需求都是那么的契合。他就是我们今天的主角了,TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture,丰田新全球架构)平台下的首款国产车型,丰田第八代凯美瑞。

那些都是情人这台才是爱人

当夜幕降临时,在龙泉山悠然自得的驾驶是一件再惬意不过的事情了。TNGA赋予凯美瑞的第一个改变,转向手感跟历代的凯美瑞都不一样了,变得紧致了许多,方向盘中间的虚位消失了,阻尼感也增强了很多。底盘一改以往日系中型车轻飘飘的风格,变得特别的厚重,以至于让我感觉超过了以往以厚重感著称的欧美系车,比如今年试过的君威以及新一代CC,甚至是探岳。

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四条235mm宽度的普利司通泰然者T005A轮胎,虽然这个系列的轮胎主打静音与舒适性,但提供的抓地力依旧不错。

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悬架支撑性比以往的历代凯美瑞都要充足,虽然有着同级相对较低的坐姿,但依旧不是个擅长运动的角色,舒适还是他的基调,八代凯美瑞只是在以往的基础上给了你一丝运动的遐想。他依旧不属于这里,他只是在结束一天的忙碌之后,男人们在山路上的饭后茶点。

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这台坐拥全球最高热效率的2.5升自然吸气发动机,配合上自家的爱信8AT变速箱。怎么说呢,这就是丰田,虽然坐拥热效率最高的发动机,但调教得非常保守,没有过分的压榨发动机的性能,绝对的动力性能在大部分同级的2.4/2.5升自然吸气发动机之下。但是,绝对排量在这里摆着,显然不会出现小排量发动机那种只吼不走的状况,这一点完全不必担心。

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话又说话来,凯美瑞的车主可能完全不会Care这一点,开不坏才是第一要义。下面这个问题,成为了这台凯美瑞在我心中留下的唯一遗憾。这台横置的爱信8AT变速箱,不管是在换挡速度还是燃油经济性上都是跨时代的进步,这台变速箱在高速上能把转速压得很低,使得发动机噪音下降了不少,燃油经济性也得以提高。不过,从另外一个角度的体验来讲,就是整个动力系统的顺滑程度,相比于上一代的6AT而言,是在原地踏步,甚至是退步。事实上,凯美瑞的精髓在混动,只是由于排期的原因近期没有借到混动版本,过两周会再给大家补上混动车型的测试文章。

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