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汽车投资项目核准改为备案制,李想6.5亿生产资质费白花了?你可能有些天真

2018-12-19 22:11 来源: AutoR智驾

汽车投资项目核准改为备案制,李想6.5亿生产资质费白花了?你可能有些天真

对这一备案制要有准备,它可能不像我们通常理解的那样。你还认为李想的6.5亿是白花的?哪有这么冤大头的创业者。

文丨AutoR智驾 子不语

在改革开放40周年纪念日,国家发展改革委在今天发布第22号令,颁布《汽车产业投资管理规定》,自2019年1月10日起施行。

该规定最为让人关注的是对于纯电动汽车投资项目管理权的进一步放松。

在该规定中有表述称,经国务院同意,《政府核准的投资项目目录(2016年本)》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理,调整为备案管理。

昨天,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在一次讲演中提到:“近几年来,产业内一直将政府推动的汽车纯电动化路线图误解为电池化,也就是电池驱动,这是片面的。在产业政策制度之初,即已经发解了锂电池在能量密度、续航里程上的天花板,而燃料电池本身与锂电池不同,它也是一种类似石油的燃料驱动方式。”

这的这一观点,似乎在回应12月15日,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在人民日报第6版发表的关于《促进新能源汽车产业健康发展》的署名文章:“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

万钢曾是科技部部长,此文一出,在业内引发轩然大波,有人看到了国家在现有纯电动汽车产业方向上的动摇,而倾向于氢能源等燃料电池。

不过事实上在此前几次征求意见的《汽车产业投资管理规定》草稿中一直有燃料电池的一席之地。

不过,万钢在2019年迟迟未确定新的补贴政策之际,选择在人民日报发声,值得玩味。

对于中国的汽车产业路线图,管理者内部出现争论与怀疑已几乎是公开的秘密。

而此时发改委推出的《汽车产业投资管理规定》虽明确了产业进一步向民间资本、国际资本开放的大基调,事实上对地方政策盲目上马新能源汽车项目提高了门槛,即进一步提高纯电动车整车建厂的标准。

对于地方政策的投资冲动,在该规定第六条中专门提到:汽车整车和其他投资项目均由地方发展改革部门实施备案管理。其中,汽车整车投资项目由省级发展改革部门备案。

而在第八条中,增加了“严格新建纯电动汽车企业投资项目管理,防范盲目布点和低水平重复建设。新建纯电动汽车企业及现有企业纯电动汽车扩能项目,应建设在产业基础好、创新要素全、配套能力强、发展空间大的省份及大气污染防治重点区域。推动新增产能向新能源汽车消费需求旺盛和燃油汽车替代潜力较大省份集中。”等表述。

而在《第四章纯电动汽车整车投资项目》章节,关于纯电动汽车整车投资项目的设立条件没有丝豪放松,这意味着,即便是地方政府可以备案,但备案同样是有条件的。

汽车投资项目核准改为备案制,李想6.5亿生产资质费白花了?你可能有些天真

车和家CEO李想在朋友圈评论这一政策时说:“新的政策执行后,还没有获得生产资质的新造车企业,只允许先代工生产30000台,才有资格申请资质,建设工厂。建设工厂的前提条件是,所在省市的产能是饱和的。主要还是担心目前的严重的产能过剩的问题,其次是鼓励在市场上跑出来的企业,比如蔚来和特斯拉。”

所以对这一备案制要有准备,它可能不像我们通常理解的那样。

你还认为李想的6.5亿是白花的?

哪有这么冤大头的创业者。

而工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核依然是严格的。汽车产品只有列入《车辆生产企业及产品公告》之后才可以上市售卖。

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