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还瞧不起三缸?懂的人都明白TA技术不简单

2018-12-19 19:57 来源: DearAuto

不知不觉,三缸发动机已经成了国内紧凑型车的主力机型。11月8日,随着全系共三个动力配置清一色为三缸发动机的全新一代福克斯上市,预示着三缸发动机已经成为未来小排量发动机发展的必然趋势。

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事实上,就如几年前豪华车型标配排量更小的四缸2.0T发动机一样,一众主流合资厂商都已经加入到三缸发动机的阵营,如“买发动机送车”的本田在凌派以及思域上使用1.0T三缸发动机,通用旗下的别克以及雪佛兰品牌多款车型均已列装三缸发动机,PSA集团同样有对应的三缸发动机车型,就连宝马也在入门级车型中布局三缸发动机。至于自主品牌,则有销量逆势上涨的吉利,为旗下多款新车以及高端品牌领克中采用了三缸发动机。由此可见,下一轮家用车发动机领域的争夺战,无疑围绕三缸发动机展开。

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故此,在2018年世界年度发动机评选中,来自不同品牌的三缸机包揽了,1.0L以下,1.0-1.4L以及1.4-1.6L三个低排量组别的大奖,就不足以为奇了。

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三缸是无奈之举?

国内新车纷纷搭载三缸发动机的原因非常简单,目的在于减小排量,降低排放。今年4月1日起实施的“双积分”政策明确指出,我国的乘用车平均油耗要从2015年的百公里6.9升逐年下降到2020年的百公里5.0升,未达标的车企将被暂停高油耗车型的申报和生产。

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不止中国,大排量高排放已经成为国际环保大潮下的众矢之的。严苛的欧盟法规提出市面上95%的新车二氧化碳平均排放量不得超过95g/km,时间节点是2020年;日本政府则规定截至2020年市售新车油耗要低于4.9L/100km;就连石油产销巨头美国也将2020年的新车油耗限值设定在了6L/100km。在这样的形势之下,三缸发动机的运用实属车企的无奈之举。

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为何是三缸?

为什么说是无奈之举呢?正如绝大多数消费者所想,难道就不可以将四缸发动机排量缩小吗?然而答案确实是不可以。减小发动机的排量原意在于降低油耗与排放,其中就离不开效率的提高。早已有科学家论证过,每个气缸容积在500ml左右,发动机的动力性能、经济性能均有着最佳表现。这也就是为何绝大多数四缸发动机排量不会低于1.6L,而三缸发动机排量大多在1.0-1.5L的原因。故此,造出小排量的四缸发动机并不是技术上无法实现,而是与节能减排的初衷相悖。

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比如宝马1.5T三缸发动机,拥有136马力的最大功率,最大扭矩达220N·m、而扭矩平台覆盖路况1250-4300rpm的常用区间,用于X1车型做出了6.1L/100km的综合油耗。反观搭载在哈弗H6上的四缸1.5T,最大功率150马力,最大扭矩210N·m/2200-4500rpm,综合油耗7.0L/100km。虽然车型不同油耗的可比性不高,但无可否认,三缸发动机的最大扭矩比四缸机的爆发得更早,动力性能更好。

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