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别老想着对标5系了,找准定位才是CT6的当务之急

2018-12-19 19:57 来源: DearAuto

毫不夸张地说,在目前的豪华C级轿车市场中,除了BBA的三款,其他都是陪跑的。

今年1-11月,5系、A6、E级三款车型累计销量都达到了12万辆以上,月销NO.1的位置也是他们轮番上阵。再看排名第四的凯迪拉克XTS,前11个月的累计销量约为5.9万,比排名第三的奔驰E级少了一半。而像沃尔沃S90、捷豹XFL等车型,全年的销量加起来,也许都不足“56E”一个季度甚至一个月的量。

别老想着对标5系了,找准定位才是CT6的当务之急

其实,非一线豪华品牌有必要推出C级轿车吗?反正都是陪跑,何不把精力成本投进需求更大的B级轿车或SUV呢?从理性的角度来看,这样做是绝对正确的,但从品牌的角度去看,要成为豪华品牌,岂能少了一款旗舰车型?

就算不能在市场层面与BBA三款车对抗,但至少能拔高品牌形象,对品牌其他车型带来正面的辐射作用。对非一线豪华品牌而言,与其整天喊着“对标5系”、“吊打A6”这些痴人说梦的口号,不如用自己最擅长的方式打造一款最具品牌特质的C级轿车,说不定能给出更多的惊喜。

别老想着对标5系了,找准定位才是CT6的当务之急

凯迪拉克CT6,就是在这一思路下诞生的产物。为了打造这款旗舰车型,凯迪拉克把最先进的技术都毫无保留地用上了,确实是一个“勇敢的开始”。然而,与一线车型之间巨大的销量差距,让凯迪拉克不得不作出改变。

动力总成曾是CT6的骄傲

在上市两年后,CT6就迎来了一次小改款,全新的2.0T发动机以及10AT变速箱依然是最新的技术,而更低的售价,似乎看出了他们对市场的一些期盼。究竟,从这款新车上,我们还能否找到凯迪拉克两年前的勇气?

别老想着对标5系了,找准定位才是CT6的当务之急

老款CT6

还记得当年试驾老款CT6时,最吸引我的是其动力系统,2.0T的版本已经有203kW、400Nm的输出,比同搭载2.0T高功率发动机的530Li强出不少。虽然峰值扭矩要到3000rpm以后才能达到,但正是这种有着明显分段感的动力特性,让我感到几分性能车的味道。

别老想着对标5系了,找准定位才是CT6的当务之急

2019款CT6

到了2019款车型,全新的2.0T发动机动力往下调了,而且不是低了一点点——最大功率下调了26kW、最大扭矩少了50Nm。当然,最大扭矩转速也调低至1500rpm,而且还加入了Tripower可变气门管理技术,通过控制气门开闭程度,进一步提高燃油经济性。

别老想着对标5系了,找准定位才是CT6的当务之急

别老想着对标5系了,找准定位才是CT6的当务之急

2019款CT6搭载全新2.0T发动机,匹配10AT变速箱

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