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天籁的换代,让日系“两田”倍感压力

2018-12-19 19:16 来源: 蜀锦传媒

故事还要从英菲尼迪QX50这款车说起,在这款换代车型发布之前,英菲尼迪就将一台名为VC-TURBO的发动机率先亮相,并且宣布随后的新一代QX50将会搭载这款发动机,这一举动也变相的宣布了日产汽车涡轮增压发动机时代的到来。

关于这台发动机的话题却久未平息,原因就在于它所拥有的众多技术——连续可变压缩比、双喷射、双循环、电控泄压阀等等。其实其中的某些技术现在不少发动机已经拥有,例如双喷射以及电控泄压阀。但是涡轮增压发动机上的连续可变压缩比技术还没有,重要的是日产汽车将这些所有的技术都融合到了一台发动机上面。关于技术层面的东西在这篇文章中就不再过多的赘述,具体请参考这一篇文章(此处添加文章链接)。

天籁的换代,让日系“两田”倍感压力

这台发动机自然而然的率先运用到了第七代ALTIMA上面(国内称为天籁),因为刚好天籁处于换代的时间节点上。但是第七代天籁的改变并不仅仅在于发动机,从平台、外观到内饰都进行了革新,如果要与现在的天籁相比,表面上看就是两款毫不沾边的车型,因为目前中型轿车的市场竞争太过于残酷,再不拿出点东西来,那就只有被对手压着打。

因为目前凯美瑞以及雅阁都经历了换代,要么是涡轮增压发动机,要么是混动系统,再看看目前的天籁最高也就一台2.5L自然吸气发动机撑着,实在有些拿不出手,所以2.0T车型的引入,让天籁从劣势瞬间转化为了优势。

天籁的换代,让日系“两田”倍感压力

车型进步巨大固然重要,但若是没有一个理想的价格,都是白搭。不过新一代天籁的价格的确让人们感到有些意外,总共有六款车型,三款2.0L自然吸气发动机、三款2.0L涡轮增压发动机,价格区间从17.98万-26.98万元,值得注意的是涡轮增压发动机车型的起步售价为21.58万元。

天籁的换代,让日系“两田”倍感压力

这也就是为什么天籁拥有了一个理想的价格,看看几个主要竞争对手的车型,雅阁1.5T版本、凯美瑞2.0L版本、迈腾1.4T版本,这些车型的高配版价格已经接近还有的超越了天籁2.0T版本,但是实际的动力感受相比于天籁来说欠缺了不少,所以这就让天籁拥有了绝对的竞争优势。或许你会说配置上有差异,的确不假,但是消费者看到的永远是“2.0T发动机、价格21万元”这样的字眼,所以说配置在这样的价格面前已经不重要来,再说新天籁的配置可以一点都不低。

其实东风日产将天籁上市之后,还想告诉消费者一个消息:我们从来就不是技术落后或者是保守,我们有的是实力来应对市场。当时东风日产举办媒体试驾活动的时候,还将这台车扔进了赛道。如果是换代之前的天籁,只能说那还是算了吧,那样的地盘、动力只适合佛系驾驶,但是换代之后的车型却不一样了,它是能够在赛道上一展拳脚的家用驾车,甚至在同级别中还拥有不晓得优势。

天籁的换代,让日系“两田”倍感压力

关于使用CVT发动机这件事情,其实作为一个对于驾驶有着热爱的人来说,大多数人喜欢的是AT变速箱,但是目前横置发动机平台的AT变速箱,有几个拥有绝对出色的平顺性、换挡逻辑以及速度,好像除了马自达那台6AT,还真找不出第二个。

天籁的换代,让日系“两田”倍感压力

反观使用CVT变速箱的新天籁,在优化了变速箱之后,结合动力出色的发动机,百公里加速时间达到了6.5秒,完全不弱于AT变速箱,但是CVT所带来的平顺性是很多AT给不了的。当然你要追求绝对的挡位所带来的感觉,权当这句话没有说过,所以CVT变速箱并不是天籁的一个短板。并且日产汽车的跨步来看,未来不久引入AT变速箱也不是没有可能。

既然有了一款涡轮增压发动机,那么消费者关心的自然是未来是否有更小排量的采用相同技术的发动机实现量产,答案也是肯定的。虽然目前并没有给出具体的时间,但是就像本田的2.0T和1.5T发动机一样,在不久之后就会推出,说不定在中期改款的天籁上就会有1.5T版本,未来换代的奇骏、逍客上面也可能看到,那时候东风日产的全新车型就会跟上脚步,因为要将成熟的技术铺开是很快的一件事情。

天籁的换代,让日系“两田”倍感压力

但是有一点东风日产或者说是日产汽车总是让人不解,当同为日系的丰田以及本田都开始大规模采用油电混动系统的时候,日产汽车似乎并不着急。这倒不是日产汽车没有混动技术,相反楼兰在前几年就搭载了一套机械增压发动机的混动系统,那套动力总成其实非常出色。

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