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长江职院校友获党中央、国务院表彰,武汉90亿项目刚获批

2018-12-19 18:46 来源: 湖北日报

12月18日上午,庆祝改革开放40周年大会在京举行。党中央、国务院决定,授予100名同志“改革先锋”称号,颁授“改革先锋”奖章。

李书福庆祝改革开放40周年大会现场

其中,作为民营汽车工业开放发展的优秀代表、“民企造车第一人”,浙江吉利控股集团董事长李书福被授予这一光荣称号。

众所周知,李书福与湖北武汉渊源颇深。而就在他被党中央、国务院表彰的当天,还有一项在武汉的重磅投资获得批准。

拿5亿造车,他曾被嘲笑

上世纪九十年代,李书福在湖北长江职业学院读书。作为杰出校友,他曾在学校设立四届“吉利奖学金”。

长江职院官网截图

在此次受到表彰的100名“改革先锋”之中,李书福是唯一一位汽车整车行业代表。

在业界及大多数人印象中,他给人第一的感觉却是“狂”,以至于有媒体称之为“汽车狂人”。

1996年,李书福以扩大摩托车产能的名义征下临海市城东的800亩沼泽地,起初大家以为他是在“炒地皮”。当第二年建起厂房,他大胆对外宣布投资“5亿元”进军汽车业时,引来的却是质疑与嘲笑。

那些人有理由嘲笑李书福,因为当时的他缺少人才、资金、技术和设备,没有“准生证”……可以说,除了造汽车的一腔热情,几乎什么也没有。

“我们企业造轿车,有些媒体不信,有些银行不信,行业不认可,就连有些汽车零部件厂商都不愿意卖给我们零部件。”李书福回忆,有一次,他到上海一家零配件厂洽谈合作事宜,接待他的一位总工程师听说他们只有5亿元,又是民营企业,还想造汽车,干脆借口上洗手间离开了。

1998年8月8日,吉利通过模仿生产的第一辆车下线,李书福专门搞了一个“下线仪式”,发出去700多张邀请函,结果来捧场的只有一位副省长。“我当时真想哭。办了100桌酒席,却没有来宾,这是什么滋味?”

而其中的症结在于,吉利没有取得汽车生产许可证。1999年,时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团,李书福对他说:“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败,就请给我一次失败的机会吧。”曾培炎当时听了也不免动容,表示,“我不反对你们造汽车”。

漫长的等待终于有了结果。2001年11月,在我国加入世界贸易组织之前,吉利豪情登上汽车生产企业产品名录,吉利集团也由此成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

汽车行业内有一句话:你恨谁就叫谁去造汽车。李书福造车,是出于恨自己吗?当然不是。造车之前,他就敏锐地意识到,中国一定会成为世界上最大的汽车市场,这就是一个很大的商机。

此外,他还认为,如果中国每年汽车销量超过3000万辆,而又没有属于中国自己的汽车工业,那一定不是一个好消息。

收购沃尔沃,被指“蛇吞象”

如果说,“造车梦”只是李书福“狂”的开始,那么收购知名豪华汽车品牌的沃尔沃则是他“狂”的巅峰。

2002年,刚拿到汽车生产许可证不久的李书福,就在一次内部会议上宣布:“我们要收购世界名牌沃尔沃!” 但当时,这只是梦,因为他“没钱、没本事做成(这件)事情”。

2007年,沃尔沃的母公司——美国福特深陷财政困境,亏损额高达126亿美元,却仍然使李书福碰了一鼻子灰。在福特高层看来,吉利收购沃尔沃,完全是“蛇吞象”式的妄想。在国内看来,李书福的行动也不啻于“农村小伙娶外国公主”。

2008年,国际金融危机爆发,12月福特发布出售沃尔沃轿车业务公告,历史给了吉利千载难逢的机遇。2010年8月2日,吉利与福特在伦敦举行沃尔沃轿车公司资产交割仪式,完成对沃尔沃轿车公司100%的股权收购。

数据能够说明,沃尔沃被吉利收购是正确的选择。当年,吉利并购时,沃尔沃全球销量不到37万辆,亏损147亿瑞典克朗,而到2017年,其销量已增长到57万辆,盈利141多亿瑞典克朗。

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