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2吨重的SUV,百公里4.5秒,油耗1.8L,比亚迪到底怎么做到的?

2018-12-19 17:54 来源: 电动邦的自媒体

邦老师一直认为,好看的外观固然重要,但随着中国人对汽车的认知越来越全面,内在的技术正在慢慢占据消费者购车因素的半边天。我们不否认当年几个自主品牌靠着外观内饰设计在合资品牌手里抢了不少肉,但车子只有自己试过了才知道,无论是驾驶感受还是乘坐感受,都和同级别的合资车有差距。但当今天我坐在比亚迪DM3技术沟通会上,听完了长达1个多小时的技术解析+2小时试驾后,我突然又初恋了。

所以今天我们不聊艾格,不聊龙脸和旋转屏,就单纯看看背后的工程师们干了什么吧。

2吨重的SUV,百公里4.5秒,油耗1.8L,比亚迪到底怎么做到的?

■ 3代DM技术的变化

首先说明一下,DM3指的是“第三代双模技术”。从2008年到2018年,比亚迪的双模技术经历了3代演进,最终形成了我们现在看到的DM3系统的结构和数据:秦Pro DM百公里加速5.9秒,百公里油耗1升;唐DM百公里加速4.5秒,百公里油耗1.8升.

第一代DM技术使用了双电机串并联架构,该驱动系统状态切换较少,但具备不错的动力输出平顺性。

第二代DM技术基于多速DCT打造并联结构,系统复杂程度高,可实现的动能模式更多。

第三代DM技术加入BSG电机,实现了P0+P3+P4动力架构。

上一个和二代DM的直观数据对比:

2吨重的SUV,百公里4.5秒,油耗1.8L,比亚迪到底怎么做到的?

作为一个普通的消费者,我们买插混车,除了被政策倒逼,很多追求的是省油,也就是经济性;还有很多人看上了电机爆发的动力性,那么比亚迪1000多位工程师在3年时间里为消费者做了哪些呢?

■ 经济性——百公里油耗

对于大家都关心的经济性,比亚迪做了4点:开发全新的BSG电机、优化发动机、优化变速器、优化控制策略和系统架构。

把电机安装在发动机前段,这种类型的混动叫P0架构,它以皮带的方式与发动机相连,所以又叫BSG(Belt Driven Starter Generator),它能直接启动发动机,实现自动启停、能量回收和扭矩辅助等功能,BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比,能降低车辆低效区间油耗。

2吨重的SUV,百公里4.5秒,油耗1.8L,比亚迪到底怎么做到的?

作为动力供应的一环,发动机本身的优化也少不了,虽然发动机的节油能力基本都被榨干了,但比亚迪还是没有放弃对发动机的优化。

2吨重的SUV,百公里4.5秒,油耗1.8L,比亚迪到底怎么做到的?

DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等优化,减小机械摩擦、改善物理结构、优化档位变换,统筹多控制单元,实现A状态电耗优化8%,B状态油耗优化15%,综合油耗优化11%。

■ 动力性

想提升动力性,发动机和电机自然是跑不了的,比亚迪主要采取了这几个措施:

1. 对发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统进行优化,提升低速扭矩、响应性和稳定性;

2. 通过对前、后驱动的电驱系统、散热、电磁性能优化,提升峰值扭矩和功率,提高电机的输出能力;

3. 通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试,提升混动变速器承载能力;

除了拼命压榨发动机和电机之外,优化整车动力学模型也是一种方法。

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这里跟大家多聊一聊,“动力学模型”这个东西,可不是大家想象中的“一个仿真的小车在路上跑”的感觉,它类似于数学模型,学好这门课全靠想象力,给你们看看邦老师的大学教材:

2吨重的SUV,百公里4.5秒,油耗1.8L,比亚迪到底怎么做到的?

■ NVH

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