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特斯拉国产临近 造车新势力如何抢跑?

2018-12-19 17:47 来源: 新华网

在蔚来ES8车型里,NIO Pilot的选装价格为3.9万元,而小鹏G3的中配版和豪华版则标配了自动泊车、自动辅助驾驶系统。

续航能力:仍是绕不开的短板

一直以来,充电桩和电动汽车是一对互为制约的矛盾:只有当充电桩分布足够广泛才能吸引车主买新能源车,新能源车保有量足够大投资充电桩才有效益,否则可能由于充电频率较低而导致财务入不敷出。

这也是造车“新贵”们所面临的尴尬。虽然近年动力电池技术取得长足的进步,但电动汽车的续航能力始终未能达到用户能接受的理想状态。

目前蔚来最新推出的ES6采用了宁德时代NCM811镍钴锰三元正极材料,升级至84kWh的电池组规格可保证NEDC(综合续航)达到510km,不过与美国的EPA续航相比,NEDC的数值一直被认为不够接近真实情况,因为在冬天等极端环境下,该车型的续航能力将大受考验。

针对续航问题,小鹏、威马和蔚来选择了截然不同的路线,前两者主要强调超充站的作用,特别是小鹏汽车,除了接入了10万个第三方充电桩,未来三年计划在全国投入运营约1000座超级充电站。

而蔚来则另辟蹊径,选择了换电站+移动充电车作为主要充电模式。快充模式下,蔚来ES8充满80%的电量需要1个小时,慢充则需要10个小时,移动充电车能在10分钟内给ES8增加100公里的等速续航,而换电站则号称3分钟完成换电池,这也是李斌一直宣称蔚来“加电比加油更方便”的底气。蔚来官方表示,将在2020年建设超过1100座换电站,同时投放超过1200辆移动充电车。

但对车主来说,换电站和移动充电的成本惊人,单次收费高达180元。为此,蔚来给出了“打包价”,推出了充电计划和电池租赁计划,前者年付费为10800元或月付费980元,后者每月支付1280元电池月费,购车价格减10万元。

事实上,特斯拉也曾考虑过换电模式,2013年马斯克还展示过“特斯拉换电池技术”,只需90秒就可以完成换电,但时至今日,特斯拉都未曾推出换电站,相反却在全球范围内不断增加投入超充站和超充桩。

对于超充站和换电站之争,汽车分析师钟师向记者表示,两种技术路线各有利弊,长远看需要通过实践证明哪一个更合适,但值得注意的是,汽车的电池多次更换,可能会导致接口出现磨损,换电模式目前在业内仍存在争议。

还有一个问题,目前尚未有相关法律法规禁止或允许换电模式,但蔚来方面担忧,在北京移动充电车能不能进五环?

特斯拉国产化,造车“新贵”时间不多了

工信部公布的数据显示,今年前11个月我国新能源汽车的产销量分别为105.4万辆和103万辆,同比增长63.6%和68%。其中,纯电动汽车产销量分别完成80.7万辆和79.1万辆,同比分别增长50.3%和55.7%。这一成绩是在传统汽车市场低迷的情况下取得的,也说明新能源汽车从小众走向主流。

新能源政策的退坡对造车新势力的影响难以预计。虽然小鹏和蔚来都强调今年底前下订的车主将继续享受2018年补贴,但长远来看,国内新能源汽车销量能否保持高速增长尚需观察。

如果将限购和非限购城市分为不同的市场来看,限购城市的新能源汽车销量不会因补贴退坡而遭到打击,理由是不少限购城市的车牌“价格”仍高于补贴,对于车主而言选择新能源车是上上策。

但在非限购城市,新能源汽车的销量就出现明显下降。根据中金公司的研报显示,今年6月新能源车政策退坡后,非限购城市6月和7月销量环比下降51.3%和36.4%,而限购城市的降幅仅为15.9%和16.2%。

不过汽车分析师任万付认为,对于非限购城市的消费者来说,只要刚需存在,新能源汽车的销量还是会逐步提升。他认为,新能源补贴每年都在下降,但非限购城市的新能源汽车购买力仍在不断释放。

补贴退坡外,造车新势力面对的另一个“威胁”就是特斯拉国产化,除了价格有一定优势外,品牌、技术和基础设施建设难以与特斯拉匹敌。

最新消息显示,特斯拉在上海的超级工厂有望明年下半年部分投产,届时国产特斯拉的价格将大幅走低。有预订了Model 3的车主向记者表示,早前由于关税问题导致Model 3价格高昂,他决定等Model 3国产化后再购买。

有业内人士告诉记者,虽然此前官方消息称特斯拉上海超级工厂建成时间是2020年,但不排除特斯拉以CKD(全散件组装)或SKD(半散件组装)初步实现国产化。全国乘用车市场信息联席会崔东树此前向记者表示,特斯拉国产化后价格预计下降40%以上。

此外,受益于进口汽车关税调整影响,12月14日和17日特斯拉针对中国市场进行新一轮降价,其中Model 3长续航全轮驱动版起售价下探至49.9万元,这对蔚来的车型造成一定冲击,而小鹏和威马目前的车型以中低端市场为主,一定程度上与特斯拉并非对手,但他们同样面临比亚迪、广汽、北汽等传统车企的价格竞争。

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