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中国车市20多年高速增长,是否一去不复返

2018-12-19 17:18 来源: AUTOHAUS汽车经销商

车市遇冷、销量下跌、各大厂家苦不堪言;金九银十、年末冲销也无济于事。

自上世纪90年代末以来,中国汽车市场持续增长,并且已经连续八年销量位居全球第一,2017年达到了2940万辆的规模。这种增长的速度即使在2008年的全球金融危机中也没有停止过。然而,10年后2018年的车市表现却给这种持续的增长蒙上了一层阴影。

中国车市20多年高速增长,是否一去不复返

根据中汽协的数据,2018年11月,中国乘用车销量为217.3万辆,同比下滑16.1%,为近7年来最大降幅。同时,这也是中国乘用车市场自7月来连续第五个月下降。7月,中国乘用车销量为159万辆,同比下降5.30%,是二十多年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。

9月到10月连续三个月跌幅超过12%,导致全年乘用车市场销量出现负增长已成定局。1-11月乘用车销量为2148万辆,同比下降2.8%,中汽协预计全年销量同比增速为-3%左右。

从具体细分领域来看,轿车、SUV以及MPV的销量均出现了不同程度的下滑。而作为推动中国车市近几年持续增长的SUV车型,11月销量为91万辆,同比暴跌了18.1%;前11个月销量为902万辆,同比下降了0.83%。这意味着SUV经历了多年的高速增长后逐渐出现回落。

中国车市20多年高速增长,是否一去不复返

突如其来的车市寒流,也让大部分车企都将很难完成2018年的销量目标。根据乘联会的数据,11月乘用车销量排名前十的车企中,仅一汽大众销量正增长,其它品牌均有不同程度下滑。

而根据官方公布的前11个月销量数据,仅有吉利和上汽乘用车2家在年度目标达成上表现较好,其余几家都承受较大压力。今年前11个月,吉利汽车总销量达140.75万辆,同比增长29%,目标完成率接近90%。上汽乘用车前11月其累计销量63.2万辆,同比增长了35%,完成今年70万辆的销量也几乎没有悬念。在前10家合资车企中,只有广汽丰田1家车企前11月完成全年销量目标的90%以上。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%,同比上升25.3%,创下有史以来最高纪录;这也是首次出现连续11个月经销商库存预警指数均在警戒线之上的情况,大批中国汽车经销商已经感受到了压力。

车市下滑的原因

今年车市持续走低的因素是综合性的。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,经济表现出疲软,中低人群收入减少,3-4线城市需求减弱,是压低今年汽车销量增长的主因。

中国车市20多年高速增长,是否一去不复返

从目前来看,中国汽车市场的增量要看3-4线、5-6线城市和农村市场。一二线主要是新车换旧车的需求,体现的是一种质量的增长。

影响汽车销量的另外一个重要因素是购置税政策。过去三年,受购置税政策变动影响,车市实现爆发式增长,造成同期市场基数大。2018年,购置税优惠政策完全退出,三年的政策刺激提前透支了今年的部分销量。

以购置税而论。在本质上,购置税减免政策只是将未来的消费需求提前透支,而不是真正创造新的需求,能够在一定程度上扭转局势,但无法釜底抽薪。以购置税政策在前几轮的实际效果看,能够起到的作用呈现递减趋势。2015年10月31日起的政策,对2016年、2017年带来的拉升,远不能同2009、2010年相比。这和潜力挖掘程度、对比基数、消费者口味升级等都存在密切关联。

中国车市20多年高速增长,是否一去不复返

中国车市今年滑坡主要集中在:一是过去几年的高速增长,给2018年带来了居高的对比基数,也透支了部分消费力;二是宏观经济走缓,房市和股市套牢了购买力,尤其低线城市和农村;三是贸易战直接打击美产进口车销量,通过进口零部件对合资美系车也造成一定影响;四是经销商今年消除库存,整车企业压迫相对松缓。

此外,新车上市的分布会影响不同月份的表现,各个地方对新能源汽车的扶持力度差异也会导致一定的变化。进口关税的不确定性、成品油价的连续上调以及部分地区国六排放标准提前实施等因素也让消费者处于观望状态。当然,上面的这些原因都是外部的因素,而市场本身的内在原因才是决定车市表现的关键因素。

如何释放消费力、梳理产业,比直接降价、透支需求更符合汽车行业的利益。2018年是汽车行业自我调整之年,越来越多的车企选择缓解库存压力,改善同经销商的生态关系,不再一味地追求数字业绩。对政策来说,同样也存在从简单追求表面效果到力求实现本质层面进步的需求。

2018年会是中国车市的转折点吗?

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