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关于抓地力的全方位战争 | 992 底盘部件与悬挂系统技术解析

2018-12-19 16:22 来源: 波子范儿

对于全新保时捷 911 大家总是充满好奇,这款每一代看似小改但总是让对手望尘莫及的传奇跑车在这一次会为大家带来什么惊喜?在动力总成之后,让我们把关注点放到这场由金属部件主导的“魔法”上来。

Die Neue Generation das911

更大的车轮,更好的抓地

自下而上,轮胎作为车辆接触地面的唯一部件显然会备受重视,在 992 上,采用了前后不同直径的车轮。后轮尺寸首次达到了 21 英寸,更大的直径带来了更稳定的轮胎温度和更小的局部形变,轮胎与地面接触部分的压力也会更为均匀。这令轮胎的抓地力表现更为线性,更好地满足全新 911 对车辆动态稳定性的需求。

关于抓地力的全方位战争 | 992 底盘部件与悬挂系统技术解析

从保时捷提供的轮胎性能可视化图表中可以看到,新款 911的轮胎在干/湿地制动和操控方面、滑水状态时的可控性都有了提升,尤其是在湿地环境中的提升最为明显。

Wet 模式,极富创意的湿地解决方案

说到湿地就不得不提到全新推出的保时捷 Wet 模式,开创性地在轮拱内部布置声学传感器,通过感应不同水量的水滴从轮胎甩到轮拱上时不同的声学特征来判断地面的积水量。保时捷Wet 模式自带三个阶段和相应的三种策略,在第一阶段只是检测路面状况,在检测到湿滑路况时,将会进入第二阶段,系统将预设PSM 和 PTM,并给驾驶员相应的提示,建议开启 Wet 模式并调整驾驶风格,在手动开启 Wet 模式后则进入第三阶段。

关于抓地力的全方位战争 | 992 底盘部件与悬挂系统技术解析

在第三阶段中,发动机会降低扭矩输出,节气门对油门的响应将会更为平滑,变速箱也将针对调整后的发动机设定变更换挡策略,PSM 和 ABS 系统将会更容易被触发,制动系统也将调整前后制动力分配比例,四驱车型的动力分配也将更倾向将扭矩输出至前轴。在选装PTV Plus 的车型上,差速器的锁止率会相应降低,避免两侧后轮同时发生打滑。车辆尾部扰流板将会在更低车速时自动升起,让车辆的动态特性更趋向于转向不足。

制动系统更高效、更环保

制动系统在环保和效能上都有了明显突破,在新车型上,保时捷将制动衬块都升级为不含铜的材质,减少了有害气体与颗粒物的产生,对环境更为友好。标配的铸铁制动系统在活塞数量上与前一代一致,但拥有了尺寸更大的后桥制动盘,直径从 330 毫米增至 350 毫米,制动盘厚度维持原有数据不变。可供选装的保时捷碳陶瓷制动系统的尺寸与规格与上一代并无区别。

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与前代车型最大的区别其实是制动系统的传动方式,从由真空泵助力的制动系统更迭到了电动制动助力(EBB),新的制动系统拥有更短的制动踏板行程,响应更精确、线性,踏板的脚感和回馈更直观。同时,制动踏板的材质从铸铁升级为轻质有机材料堆叠而成的材料,这项技术源于保时捷旗舰车型918 Spyder,新材料的踏板相比铸铁款减轻了 41% 的分量。

关于抓地力的全方位战争 | 992 底盘部件与悬挂系统技术解析

在电子辅助系统方面,ABS(RDK)系统将对实际装配轮胎的款式(软/硬)作有针对性的调整。另外,尾翼可在制动过程中利用角度变化形成空气制动效果,在高速制动中,911 Carrera S 车型最多可以依靠此项功能缩短 1.5 米的制动距离。

关于抓地力的全方位战争 | 992 底盘部件与悬挂系统技术解析

上述升级的最终结果是,全新一代 911 从 100 km/h 速度下制动到静止的距离比老款减少 1 米,从 300 km/h 速度下制动到静止的距离比老款减少 12 米,可谓效果显著。

转向更直接,悬挂宽容度更高

悬挂与转向系统的整体设定与框架与老款一致,但在细节部分都有全方位的优化。在硬件上,992 配备了刚度更高的螺杆,这带来了更直接更精确的前轮响应性;在软件上,保时捷运用了自主开发的转向控制器,确保任何情况下都能带来保时捷独特的转向反馈。

关于抓地力的全方位战争 | 992 底盘部件与悬挂系统技术解析

另外,供选装的后桥转向系统依然可以帮助车辆获得更灵活的低速反应能力与高速行驶的稳定性。从数据上看,992 在不带后桥转向功能时,相比老款同配置车型前轮的响应性能最大提高了 10%;在都带有后桥转向系统的情况下仍然最大可提升6%。

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