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前途驿:前车辆研究所实验室主任谈动力电池安全性

2018-12-19 15:04 来源: 易车

易车北京报道 2018 年 12 月 17 日,前中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子东受前途汽车邀请,在北京三里屯前途驿分享在新能源汽车动力电池安全性方面的观点和见解。

前途驿:前车辆研究所实验室主任谈动力电池安全性

动力电池行业的未来趋势

前途驿:前车辆研究所实验室主任谈动力电池安全性

王子东提到,未来主流的动力电池方向是方形硬壳和方形软包装 100Ah 以上大容量电池,主流的材料为磷酸铁锂配硅碳负极、长寿命三元配硅碳负极,以安全性、长寿命和低成本为发展目标。

前途驿:前车辆研究所实验室主任谈动力电池安全性

前途 K50 采用更加安全的液冷电池

王子东还提到,之所以主流企业不会采用特斯拉的圆柱电池方案,在于圆柱电池充放电的寿命在 700 次左右,与国标要求的 2000 次相去甚远。此外,圆柱形电池的能量衰减幅度较大,以拿特斯拉 Model S 为例,其能量衰减达到 57%,而在较为先进的方形电池企业产品序列中,方形电池的能量衰减能做到 20% 以内。

动力电池的安全性

前途驿:前车辆研究所实验室主任谈动力电池安全性

电池的安全性主要体现在:电芯制造过程中、电池组集成过程中、储存过程中、运输过程中、使用过程中、回收过程中以及材料提炼。

在这些环节中,使用过程与消费者的日常用车最为相关,同时也是消费者最多关注到的环节。目前,我国动力电池行业还在追求高能量密度和大功率快充。企业在扩大电池能力密度的过程中,会通过减少正负极隔膜并调整电极设计的方式来扩大能量密度。而活跃的锂原子在大功率快充时会在电极形成锂枝晶,刺破本就已经很薄的隔膜,导致电池短路引起起火。

前途驿:前车辆研究所实验室主任谈动力电池安全性

此外,在 BMS 电池管理方面,国内动力电池企业 BMS 系统过于复杂,本身就容易产生问题,其大量的后台数据也处于无人监管的状态,不仅不能通过电池状态的监测保证安全,也不能通过电池管理来保证电池的良好工作状态,导致了安全性不佳、续航里程短的问题。

总结

第一,新能源产业存在很大的泡沫,产能过剩。第二,需要系统好好配合。第三,一体化设计问题。我们现在都在第一阶段,真正达到一体化在三阶段,全面测试,通过测试要找到这些问题的平衡,这是很重要的。这些参数和系统的平衡最重要,安全性第一位,可靠性要重视,在保证的情况下谈成本。第四,加快回收的能力。有可能对环境造成第二次污染。

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