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历经30余年的陪伴天籁ALTIMA与凯美瑞的爱恨纠葛

2018-12-19 14:42 来源: 买车网官方微博

有一种陪伴是竞争,时间越久越无法拆分,往艺术层面说,这种形式有点像中国的传统艺术“相声”,单口相声带来的欢乐是需要解“包袱”,对口相声则最容易让人开怀一乐,原因无外乎与捧哏与逗哏的“竞争”。车圈中的产品竞争也不是什么新鲜事儿,没有对比就没有伤害,终生对比伤害变成爱。接下来笔者要说的两位真爱选手,也相辅相成走过了30余载的光阴,第七代天籁ALTIMAVS第八代凯美瑞。

历经30余年的陪伴天籁ALTIMA与凯美瑞的爱恨纠葛

历史总是惊人的相似

1982年,丰田凯美瑞基于前身车型CarinaCamry应运而生,其目的意在奔赴当时最火的北美市场,与本田雅阁分一杯石油战争导致的节能减排“羹”。而事实表明,第一代凯美瑞(底盘代号V10)的海外登陆是成功的,以第一年销售5万辆,第二年销售10万辆的成绩,迅速在海外市场站稳脚跟,同时凯美瑞也由此开启了全球之旅,成为了继卡罗拉之后,第二款全球车型。

历经30余年的陪伴天籁ALTIMA与凯美瑞的爱恨纠葛

1988年,日产第一代风度(底盘代号A31)问世,其目的对于品牌本身来说,也是要将风度打入全球市场的一款车型,同样是作为当时细分市场的全新产物,定位略低于当时旗下的中高级轿车“公爵”。第一代日产风度主打操控乐趣,同时也碍于当时刚刚过去不久的石油战争等缘故,日产在第一代风度上搭载了一台2.0L排量的直6发动机,代号RB20系列,该系列当时还提供涡轮增压、电喷、化油器、自吸等版本,同时,这也是世界上首款2.0排量的6缸发动机,以及RB24系列直六发动机。要知道,对于当时的北美市场,以及欧美市场来说,有一台排量小,又是6缸的车型,在当时是非常不错的选择,毕竟北美市场常年来V8大排量所洗脑,单从这一点来说日产第一代风度是聪明的。

历经30余年的陪伴天籁ALTIMA与凯美瑞的爱恨纠葛

还是1988年,丰田凯美瑞顺应北美消费者喜好,为凯美瑞注入了新的“血液”,2.5LV6发动机开始在北美市场走红。但对于北美市场的“大只佬”们来说,有了动力的同时,更大的空间也是他们所关注的重点。于是乎1991年生产的第三代海外版凯美瑞,在海外版市场有了全新的底盘代号(XV10)。同时这也是凯美瑞由紧凑型轿车向中型轿车的一个转变。此外,对于本土国来说的海外市场也包括我们国内市场,所以凯美瑞XV10当时在国内也是新鲜物种之一。

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在最合适的时机推出最合适的产品,好像在这一点的分寸拿捏方面,日产可以说是做到了尽善尽美。1994年第二代风度(A32)问世,依旧是全球化车型的布局,这款车无一例外的销售到北美市场和欧洲,同时这款车也在当时以“大贸”的形式引入国内,被众人熟知。

历经30余年的陪伴天籁ALTIMA与凯美瑞的爱恨纠葛

“二次创业”日产选择先行

历史的发展有很多机缘巧合,如果说丰田是看到本田在北美市场的成功,跟风分羹,那么善于观察学习的日产来说,在抢占当时最有潜力的国内市场时,日产反倒抢在了丰田前面。本田在1998年在国内成立了广州本田汽车有限公司,将雅阁彻底引入国产,日产则在2003年与东风汽车达成协议,成立了东风日产乘用车公司将天籁引入国产。作为国内第一代天籁,其车型在设计方面与造型方面完全与海外版ALTIMA一致,作为风度的继任车型,天籁完美的继承了前辈衣钵,动能总成延续由第二代日产风度(A32)搭载的VQ系列发动机,其宜家宜商的属性快速的融入了当时的国内汽车市场。

历经30余年的陪伴天籁ALTIMA与凯美瑞的爱恨纠葛

凯美瑞的首次引入相比于老朋友要稍晚一些,虽然是2004年成立了广州丰田,但第一代国产凯美瑞06年才问世。福无双至,祸不单行,也正是这一代凯美瑞,丰田家族序列中的第六代车型,因为刹车门的问题使其在全球汽车市场栽了一个大跟头,先是痛失全球销量冠军,然后广汽丰田汉兰达又因“爬坡门”再陷泥泞,这导致了国内消费者对丰田品牌的质量产生质疑。

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