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以小窥大,透过NVH表现了解新一代福克斯EcoBoost 发动机

2018-12-19 14:39 来源: 水滴汽车App

不论你能否接受,“3缸发动机”都在节能减排的大背景下到来了。过去,每当消费者提起“3缸发动机”都会联想到夏利、奥拓等经典老车。然而,噪音、抖动等影响驾乘感受的缺陷,也令它们早早推出了历史的舞台。而今“3缸发动机”再度回归消费者的视野,还会是曾经那般不堪吗?笔者要为不了解其工作原理的同学们简单科普一下。

以小窥大,透过NVH表现了解新一代福克斯EcoBoost 发动机

以小窥大,透过NVH表现了解新一代福克斯EcoBoost 发动机

发动机一般都是“4冲程”,每个气缸在工作时会有“进气、压缩、做功、排气”这4个行程,每个行程对应曲轴转动180°,4个冲程加起来就是720°,相当于每个气缸的工作周期旋转2圈。而一次完整的工作周期中,只有1/4也就是180°,发动机处于做功状态,其余3/4即540°,是依靠惯性在转动,动力的持续性和整车的舒适性都有一定影响。

但是,解决这个问题并不难,增加发动机缸数是最直接的方案,这也是搭载4缸发动机车型较多的原因之一。每个气缸工作周期是720°,而做功行程是180°,那么只要有4个做功冲程就可以达到720°的周期。因此,4个气缸依次工作,便可以确保曲轴得到源源不断地动力,从而实现持续稳定输出。与此同时,对称的活塞运动,还可将自身运转所带来的振动抵消,进一步提升舒适性。

以小窥大,透过NVH表现了解新一代福克斯EcoBoost 发动机

显然,在720°工作周期中,3个气缸的做功过程仅完成了540°,还有180°的空当没有做功,这样不仅造成了动力短暂缺失,不对称的活塞运动还导致了振动幅度提升。因此,3缸发动机的“噪音、抖动”才会如此明显,让消费者“敬而远之”。

新一代福克斯,尽管全系搭载3缸EcoBoost发动机,但通过新技术及优化设计,已将3缸发动机的缺陷控制在消费者可接受范围之内。

以小窥大,透过NVH表现了解新一代福克斯EcoBoost 发动机

福特将EcoBoost发动机曲轴中心以偏置的形式移动了10mm,可有效减小摩擦。同时,将1缸和3缸的曲轴配重块重心偏移30°,以此来达到提升平顺性的目的。

以小窥大,透过NVH表现了解新一代福克斯EcoBoost 发动机

以小窥大,透过NVH表现了解新一代福克斯EcoBoost 发动机

平衡轴,是有效抑制发动机抖动必不可少的配件之一。EcoBoost发动机全新平衡轴设计,是通过精准计算3缸发动机旋转过程中,不平衡力矩大小和相位,设计反相位平衡轴,达到不平衡力矩补偿和消除的效果,以此削弱发动机抖动现象。

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