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到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,我们该干啥?

2018-12-19 14:35 来源: 小新说车V

标题这一句慷概激昂,且饱含壮志的发问,出自力帆创始人、力帆股份原董事长尹明善。

这位生性耿直,性格鲜明的重庆崽儿在多年前的某一天嘶吼出了这句在“中国汽车工业史上划下浓墨重彩一笔”的话。

后来这句话被刻成鲜红的大字,悬挂在力帆位于重庆的汽车工厂大门口上,汉字下面是一串按照原意翻译而来的英文“TOYOTAandSANTANArunworldwide,whatshouldLIFANpeopledo?”。

如果你去到重庆,在轻轨三号线去往江北机场的路上,你会有幸看到这一排大字,如果你的旁边恰巧站着一位外国友人,你指给他看,不出意外的话,他也能看的懂。

力帆,作为一个被大多数多人遗忘的国产品牌车企,在昨晚和金立手机破产一事件,一起上了经济新闻的头条。而关于它的关键字,则是“收购”。

买家是李想的车和家,就是前段时间发布了增程式电动汽车的理想制造ONE的那家公司。

12月17日,力帆股份(601777.SH)发布公告称,力帆集团拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司,该公司是车和家100%控股子公司。

到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,我们该干啥?

简而言之,就是李想花了6.5亿元买下了重庆力帆汽车有限公司。

心比天高,命比纸薄

首先卖个人设,这句读出来很刺耳的标题不是对尹老先生和力帆的落井下石,或者幸灾乐祸。在我心中,尹明善是汽车界一位非常传奇且励志的人物。

2003年,尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份(后增持到95%),并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司,正式进军汽车制造领域。那一年,他65岁,一只脚在花甲,一只脚在古稀。

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但他的传奇才刚刚开始。2010年11月,尹明善带领力帆成功登陆A股。上市后,力帆集团市值达到100亿,而拥有力帆80%股份的他,身家一路飙升到了80亿。直到去年,79岁的尹明善卸任董事长一职,将事务交给了职业经理人。

但他任然表示“我将不再担任下一届董事长,但是我仍然是董事以及公司的实际控制人。”

这位生性倔强的重庆人,曾经率真的说道“谁砸力帆品牌,我砸谁饭碗”。可是时至今日,力帆的这个饭碗,好像就没有端稳过。

到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,我们该干啥?

今年前11个月,力帆的销量和营收都和往年一样不尽人意,只不过今年要在前面再加两个字“更加”。这11个月力帆集团累计销售乘用车9.69万辆,上一年度同期销售10.48万辆,同比下降7.6%。从2018年三季度财报来看,三季度净利润为1.34亿元,同比下降18.06%。

在2016年的《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中,力帆汽车以658.2的故障系数排名榜单倒数第四,大幅高于行业平均的486.9。

而在2017年第三期C-NCAP碰撞测试中,力帆旗下车型轩朗,得分39.7分,拿下当期最低,只获得三星评价。完全正面碰撞试验、40%侧置碰撞试验得分都倒数,而且侧面安全气囊、ESC这些安全配置都缺失。

品牌的口碑、质量、影响力种种,都让力帆品牌在瞬息万变,优胜劣汰的中国汽车市场上逐渐被边缘化,再边缘化。

到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,我们该干啥?

即便力帆在海外的业务在诸多自主品牌中算得上是数一数二,甚至压得过老大哥奇瑞,但是终究没有出现压倒性的销量优势和收益,对力帆的帮助微乎其微。

在力帆混的最开的俄罗斯市场,力帆全年的销量只是维持在一两万辆左右,虽然要比其他厂家例如吉利、众泰要高一些,但是依旧只是占据着一些低端市场,利润不高,与国内大众丰田等动辄三万或者五万辆的销量相比,差距甚远。

到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,我们该干啥?

尹明善不是不知道力帆面对的困境。

所以早在2007年,尹明善就尝试转变观念,进军新能源领域。“新能源起不来,力帆这个公司就起不来。”他曾这样说道。

但是至今力帆的新能源车销量一直徘徊在百辆之间,品质和品牌定位摆在那里,他们在这方面的努力不出意外的收效甚微。

所以当新势力造车企业车和家找上门的时候,我想力帆应该是想都没想就答应了。

力帆要钱,李想要资质

力帆需要钱。虽然不知道是不是如网友所说,力帆公子哥要买新牛牛。但是总之,力帆的现状急需现金流来帮助它度过一部分难关。

到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,我们该干啥?

力帆并不是被卖掉了,尹明善卖给李想的,只不过是一个生产资质。力帆股份旗下有两家汽车公司,一家是力帆汽车乘用车有限公司,这也是力帆股份目前汽车业务的主要载体,而另一家就是此次出售的“重庆力帆汽车股份有限公司”。目前,力帆产品都已转移到力帆乘用车旗下。

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