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哈弗H9
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硬派越野SUV外强中干的长城哈弗H9

2018-12-19 14:29 来源: 伊犁恒达哈弗汽车4S店

盼星星、盼月亮,国庆十一假期终于盼来了,足足7天的时间,肯定是不少朋友驾车出游,摆脱城市生活的好机会,而对于一些越野爱好者来说,这个季节同样是“豁车”的好时节,约上三五好友,背上帐篷和行囊,来到未开发的城市边缘或者山川大河,与大自然亲密接触岂不妙哉。不过工欲善其事必先利其器,有一台称职的好车,能让你的行程愈加精彩,而如果你的爱车是一台“名不副实”的哈弗H9,那接下来的旅途可要倍加小心了。

硬派越野SUV外强中干的长城哈弗H9

单从外观入手,相信看到哈弗H9这台车的人,一定会被它所吸引,别的不说,光是1米9的车身高度,就足以让你坐在车内,便能俯视路上的绝大部分车了,用一个词来形容就是真虎实!除了前进气格栅以外,无论是车身侧面的造型,还是经典小书包造型的后置备胎。

硬派越野SUV外强中干的长城哈弗H9

不得不说,哈弗H9虽然外表看起来虎实硬派,但在内饰设计上面,还是更多的融入了细腻而又彰显科技感的成份,中控台上的空调出风口和物理按键都采用了银色抛光金属的材质,配合上浅色木纹的饰板,可以说深得男性消费者的喜爱了,这一点比起三菱的越野SUV来说确实强出不少,当然这也是大多数自主品牌汽车做的比较好的地方。

硬派越野SUV外强中干的长城哈弗H9

飞机油门推杆造型似的电子档把,也能让坐在驾驶位置的你迅速飙升肾上腺素。而隐藏在这档把背后的则是大名鼎鼎的采埃孚的8AT自动变速箱,只不过和发动机的配合调校出自哈弗自家之手,自然和宝马之间存在不小的差距,在低速和拥堵的路段下,1档、2档切换时的顿挫感表现尤为明显,舒适感很差;在一些越野路段上,更是会出现变速箱锁不住档位的情况,尤其是在发动机转速超过4500转之后,变速箱还会自行强制升档;而且当车速一旦超过25km/h之后,变速箱也无法维持在1档位上,这对于车辆脱困来说简直是灭顶之灾,而这种情况的发生也和哈弗H9的越野定位是背道而驰的。

硬派越野SUV外强中干的长城哈弗H9

比起变速箱的糟糕表现,发动机也难得欢心,账面的马力参数看起来还不错,在城市中的动力响应也还算积极,不过等到了高海拔地区的时候,涡轮增压发动机的疲软态势就暴露无遗了,要想获得加速感,只能靠深踩油门拔高转速,而同时发动机的噪声也会不断传入车内,声嘶力竭的表现却难以换来速度上的提升。而且由于车身较高,加之非承载式车身的缘故,哈弗H9在过弯时的稳定性不好;在经历连续爬坡的路段之后,发动机的水温也会随之增高,总是给人一种要随时半路抛锚的不安感!

硬派越野SUV外强中干的长城哈弗H9

而对于这样一台定位硬派越野SUV的车来说,四驱系统的考验同样不能少。哈弗H9并没有像大多数硬派越野车一样采用分时四驱或全时四驱的方式,而是选择了和城市型SUV一样的适时四驱,虽然不用驾驶者再去手动切换两驱和四驱的模式,完全由电脑代替,但通过烂路的能力肯定也会削弱不小。在低速四驱配合后桥限滑差速器锁止的情况下,面对一些坑洼路面还是能勉强通过,但当遇到大面积的泥泞草地时,哈弗H9就明显力不从心了,打滑现象明显,当然这也和它不具备前桥限滑差速器锁止和中央差速器锁止功能有关,在一些极限越野路面的时候,哈弗H9肯定还是要更多依靠保障车来绝处逢生。

硬派越野SUV外强中干的长城哈弗H9

最后再来看看这台车的配置表现,虽然配置之丰富足以让人眼花缭乱,但实际体验下来却难说好用,就拿经常能用到的陡坡缓降这个功能来说,相比老款,新款哈弗H9可以设定在6-20km/h的速度,但并没有帮助车辆在制动力上有什么明显表现;而且哈弗H9可以说是没有硬派越野SUV的命,却犯了硬派越野SUV的病,百公里平均16-18个左右的油耗,相信对于大部分消费者而言都心怀忌惮。

硬派越野SUV外强中干的长城哈弗H9

没有对比就没有伤害,跟同级别的硬派越野SUV相比,哈弗H9的种种表现只能算的上是一台通过能力不错的城市SUV,与厂家对它的定位和描述难以匹配,如果你打算拥有一台可以肩负越野自驾和长途穿越而且耐久性不错的车!

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