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打破日系垄断,长安即将量产不插电混动车,百公里4.3L

2018-12-19 14:28 来源: 邦叔撩车

说起纯混动技术的翘楚,很多人脑海里第一个概念就是“本田和丰田“。以至于业内有个不成文的说法,由于“两田”垄断了太多的混动技术专利,导致其他车厂,只能走插电混或者纯电车的道路。甚至于国产品牌“弯道超车”发展战略,也被视为绕开纯混动的无奈之举。很长时间以来,笔者也对这种说法深信不疑。不过,近日笔者走进了长安汽车工程研究总院,近距离和长安工程师们详细了解了“长安第二代智慧混动系统”之后,这种观点已被完全颠覆。其实,国产品牌不仅能做插电混(PHEV),也能做成熟且先进的纯油混(HEV)。而且各项技术指标,并不比“两田”差。具体情况如何,且看我们的详细报道。

看到了“第二代长安混动系统”的样机

趁着长安汽车“技术开放日”的机会,笔者走进长安汽车工程研究总院的技术展示大厅。在展厅的一角,看到了这台“长安第二代智慧混动系统”的样机。简单说,它由一台发动机、一套电机、一套变速器和相关零件组合而成。其三大硬核技术分别为,40%热效率混动专用发动机、紧凑型机电耦合系统(提高机电一体化传动效率)、智能协同控制技术(负责对油和电两种能量的管理)。

打破日系垄断,长安即将量产不插电混动车,百公里4.3L

如上图,右边深色部分、看起来高一些的,是发动机,左边浅色部分、矮一些的,是机电集成变速器(其内部集成了电机和变速器)。这套混动系统,可以由汽油发动机输出动力,也可以由电机单独输出动力,也可以混合驱动,也可以从油转化为电输出动力,几种动力形式,通过变速器,输出到车辆传动轴上。

混动专用发动机,热效率高达40%

首先来看深色部分的发动机(下图左侧)。它属于长安第三代发动机的NE1系列,是一台涡轮增加机,采用了米勒循环。其热效率达到了40%。相比而言,目前市面上的涡轮增压机热效率普遍不到38%。

打破日系垄断,长安即将量产不插电混动车,百公里4.3L

这台混动专用发动机,集成了米勒循环、高压缩比(压缩比达到13:1)、冷却EGR技术(废气再循环冷却)、缸盖集成排气歧管(集成排气歧管的技术这两年非常流行,将排气歧管集成到缸盖上,可缩短废气管路,让废气尽快到达涡轮增压器,缩短涡轮延迟,同时降低排气温度有利于环保,也简化了发动机结构)。此外,它还采用了缸内燃油直喷技术GDI。

打破日系垄断,长安即将量产不插电混动车,百公里4.3L

混动专用发动机之所以比普通燃油机效率高,是其先天优势。通过集成电机,把发动机的运行保持到最高效率区间。传统发动机要兼顾低负荷(如城市路段)和高负荷(如高速路段)等多种工况,不能始终保持高效率运转。这台混动专用发动机,低负荷用电机,高负荷时用燃油。让PCU(动力控制系统)自行调节,对能量进行分配,每种工况用最合适的动力模式。通过动力分配的优化,使得这台发动机自身的热效率达到了40%,达到国际领先水准。

国内首款集成式P2混合动力系统

再看浅色部分(如下图),浅色的箱体内,集成了变速器和电机。电机位于发动机和变速器之间。这就是业内所称的P2结构。

打破日系垄断,长安即将量产不插电混动车,百公里4.3L

所谓电机P2结构,即在原有动力总成基础上,在发动机与变速器之间加入一套电动机,来实现混动、电动、燃油三种动力模式自如切换。

下面两张图对照着看,可以大致看清三者的位置和结构。中间绿色圆形模块部分,即为在发动机和变速箱之间,插入的一套电机。

打破日系垄断,长安即将量产不插电混动车,百公里4.3L

打破日系垄断,长安即将量产不插电混动车,百公里4.3L

P2结构的好处,首先是轴向尺寸很短。长安的这套系统,将电机集成到变速器之后,这套机电集成变速器的轴向长度只有415mm,从逸动到CS95等大型SUV,都可以装配,适用车型非常广。而且将P2电机与DCT变速器高度集成后,其最大承载扭矩达到了400Nm。

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