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“4+1>5”,江淮汽车这个十佳发动机是怎么做到的?

2018-12-19 14:24 来源: 汽车天涯

提到中国品牌汽车,不少网友都会说三大件尤其是发动机还有很大的提升空间,在技术上落后于合资品牌,不少中国品牌新车也以搭载宝马、丰田、三菱的动力系统为卖点。但是中国品牌车企要追上乃至超过合资品牌,必须要建立完善的研发体系并且掌握核心技术,而且这也是为了推出更好的产品。

实际上,很多中国品牌车企一直在默默钻研这些核心技术,尤其是现在一些中国品牌发动机的表现并不比合资品牌差,比如江淮汽车所研发的1.3L VVT汽油机、1.5L VVT汽油机、1.9L CTI柴油机、2.8L CTI柴油机、1.5L TGDI汽油机等均获得过“中国心”十佳发动机称号,到了今年,江淮汽车已经连续9年获奖了。今年获得“中国心”十佳发动机称号的、搭载在江淮瑞风M4上的”1.5TGDI+48V“混动汽油机更是黑科技加身。

“4+1>5”,江淮汽车这个十佳发动机是怎么做到的?

48V弱混技术为什么受追捧?

48V弱混技术是当下不少豪华品牌青睐的一项动力技术,因为它的优点实在很多。拿一般的12V动力系统来对比,后者虽然可以通过起停功能和制动能量回收,以此获得一些节能效果,但因为功率不够而心有余力不足。48V弱混技术就不一样了,除了能够让启停更深度、响应更快外,还一手揽起了为传统电气系统等高功率功能提供支持的工作。

譬如在城市驾驶路况,当发动机关闭后,依靠48V电机就能将发动机快速拉到较高转速下重新启动,同时在车辆滑行、减速、停车时可关闭发动机节油,并回收动能为电池充电。例如奥迪A8L采用的48V轻度混合动力系统,就可以额外提供12kW的功率、60N·m的扭矩,最多节油0.7L/百公里。

虽然很多车企都有意进军48V轻混领域,但目前还只是奥迪/奔驰/路虎这样的豪华品牌和其他定位高端品牌的车型上真正搭载了,个中原因一方面是48V轻混系统可以在一定程度上提升动力,降低油耗,另一方面就是为了应对越来越严格的排放标准。至于自主品牌,江淮瑞风M4则是国内第一个搭载48V弱混技术的MPV车型,可以看出江淮瑞风这个国内MPV引领者的技术实力有多深厚。

“4+1>5”,江淮汽车这个十佳发动机是怎么做到的?

为什么能做到4+1>5?

通俗的理解,48V轻混系统类似于在4缸汽油机的基础上给汽车加了1个不烧油的“缸”,这就等于是“4+1=5”。但是,江淮这套1.5TGDI+48V轻混系统却做到了“4+1>5”,整体实力提升的远远超过了加一个“缸”的效果。

首先,这台1.5TGDI发动机本身足够优秀,也是去年获得十佳发动机奖项的发动机之一,其使用了诸如涡轮增压、缸内直喷、DVVT等技术,造就了这款产品低油耗、低排放、高动力性输出的特点。1.5TGDI+48V轻混系统的完美配合,让瑞风M4混动版不仅增加了动力扭矩,也在一定程度上降低了油耗,还更加好开了,也就是“快、省、顺”。

“4+1>5”,江淮汽车这个十佳发动机是怎么做到的?

就技术手段来说,“快”的核心在于增加扭矩,但与传统燃油机死磕一直也没能找到更好的办法。举个例子来说,小排量涡轮增压也有其产品共通的技术局限性,比如如何提升起步阶段的动力响应速度一直是难点。有了48V轻混系统就不一样了,譬如起步的时候,48V电机就能让瑞风M4混动版启动得更快;譬如深踩油门急加速的时候,48V电机可以提供额外动力,加速更快。

下图就是江淮这套48V轻混系统的扭矩提升对比图,可以看到它在中低转速区间有着明显的扭矩提升效果。在接近1500rpm时,电机额外最大提升78 N•m扭矩,这比奥迪A8L的60N•m还要好,使得起步时间缩短0.5秒以上,百公里加速时间可缩短1秒以上,绝对是够快了。

“4+1>5”,江淮汽车这个十佳发动机是怎么做到的?

再说“顺”的问题。涡轮增压发动机为了提高发动机的低扭, 往往会把点火角调得稍微靠前,但这会导致发动机偶尔发生涡轮介入迟滞等问题,在加入48V电机后就弥补了这个短板,48V电机的增扭作用给1.5TGDI发动机提升了扭矩,补充了涡轮介入前动力不足的问题,因此这些问题就不存在了。

同时借助48V电机的带动,瑞风M4混动版还实现了增强版启停能力,发动机启动过程中转速更平滑,噪音更小,振动更低,起步也更平稳了。利用48V电机的增扭功能,可以基本实现行驶中换挡不拖挡,这是因为48V电机会在换挡时保持发动机的转速,换挡过程非常平顺几乎感觉不到换挡顿挫,这种感觉不输于自动挡的驾驶体验。

“4+1>5”,江淮汽车这个十佳发动机是怎么做到的?

最后再聊聊“省”这个问题,瑞风M4混动版这套1.5TGDI+48V轻混系统实现了深度启停和智能管理两大核心能力,可以为消费者,尤其是城市的消费者解决油耗痛点。

什么是深度启停呢?简单来说,在车速低于20km/h滑行及停车等候时,系统会关闭发动机,相比较12V启停系统拓宽了停机的车速范围,从而实现节油;当需要再次加速或起步时,48V电机会带动发动机重新启动,驱动车辆行驶,从而达到降低油耗的目的。就长远来看,深度启停不仅有效降低怠速阶段的燃油消耗,还解决了普通启停系统频繁点火导致蓄电池使用寿命下降的问题。

“4+1>5”,江淮汽车这个十佳发动机是怎么做到的?

说到这里,江淮这套1.5TGDI+48V轻混系统还是一个大暖男,因为它具备出色的智能管理能力。比如车辆减速时,制动能量会转化为电能储存在48V电池中备用。车辆正常行驶时,系统会动态调整48V电机的动力输出,帮助发动机始终以最经济转速运转,降低燃油消耗。

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