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造车新势力云集!缘何哈弗F7在智能网联趋势下抢先C位出道?

2018-12-19 13:38 来源: 科技四少

在数字化经济迅猛发展的当下,大多数人有一个新的共识,即在智能手机后,汽车将成为下一个智能终端,并且商业想象空间巨大,先是第三方智能车品产业的急速扩张,后是各大汽车品牌纷纷打出了向智能化转型的大旗,甚至以FF、蔚来、小鹏等为代表的造车新势力已然在PPT中描绘出一幅关于未来汽车的蓝图,成为2018年汽车行业一道独特的风景线。

在汽车巨头眩晕的CG概念视频、造车新势力的PPT之外,被誉为SUV之王的哈弗的首款AI智能网联SUV 哈弗F7抢先落地了,这不仅为哈弗逆势上涨的销量再助一把力,更为重要的是,在营销喧宾夺主的智能汽车市场也因哈弗F7的发布迎来了新的时代,这也必将带动智能汽车产业的加速量产落地。我们也不禁发问,一向弱于营销的哈弗为何会率先实现智能网联汽车的落地呢?我们需要结合目前的行业现状及哈弗本身的战略思维切入分析。

造车新势力云集!缘何哈弗F7在智能网联趋势下抢先C位出道?

哈弗F7抢占2018造车新势力C位背后,汽车产业运营思维之变

如果我们从大的环境来看,在过去,汽车产业也是一个卖方属性极强的产业。如今汽车行业进入前所未有的寒冬,所以汽车品牌如何保障销量就需要转变传统的经营思维。即如何深入需求反向创新进行产品的迭代研发,从经营销量到经营用户转变,而哈弗在SUV市场一直保持高位的增长背后即是这样的逻辑,这也恰恰在哈弗F7的身上体现的异常明显。

造车新势力云集!缘何哈弗F7在智能网联趋势下抢先C位出道?

首先,相比于善于制造营销声量的新势力们,哈弗则更加务实的切入到用户真正的需求中,哈弗F7完美的诠释了哈弗的这种反向创新精神,通过可落地的实际创新加速落地,跳出玩概念的魔咒,比如在哈弗F7中,应用了已经相对成熟的AI技术,实现手机+手动操控与AI语音的三位一体交互,强大的智能互联系统以超级语境、车联网、在线娱乐为核心打造出一个以车为载体的智能社交互动生态。这样的方式一方面更好地衔接用户的期待值,另一方面,车企能更好的实现宣传与实际的平衡,减少试错研发成本。

其次,哈弗F7作为一款需求驱动创新的产品,其以智能、网联为标签锁定年轻目标用户群体也是一大亮点。哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,在延续了哈弗实用性之外,又添加了几分年轻潮流的特质。同时,其智能化程度也相当高,除了前文中提到的多元化交互体验,哈弗F7一体化的智能网联思维,将智能互联系统在AI加持下,覆盖诸多使用场景的互联互通。这样的方式,也是极力的满足了目标用户群体的核心诉求,从更深层的角度来说也是哈弗深度经营用户的经营方式体现。

“经营用户”是典型的互联网思维,在过去二十多年的互联网革命中,也正是这样的独到思维革新了各个行业的运营规则,而如今汽车产业正在迎来互联网思维经营的时代。但如何在拥有这样的思维基础上,快速抢占市场红利,又是个避不开的话题。

将概念转为落地价值:智能网联时代汽车品牌如何构建核心竞争力?

汽车产业却传统的互联网有着巨大的区别,其中最大的特点生产周期长,要实现快速应对科技创新的高频趋势,就需要全产业、长线的布局保证能够在任何趋势面前都能应对自如。

造车新势力云集!缘何哈弗F7在智能网联趋势下抢先C位出道?

我们再回过头来看,目前的汽车新势力们,在概念和理论方面都打出了革命的旗号,却迟迟不见价值体现,其背后是布局的单一性,包括在研发、测试及生产等环节的缺失。而对于现阶段的汽车行业来说,这些方面的全维度布局将是核心竞争力的体现,因为只有建立起了强势的产业链布局,才能实现闭环的造血系统。而哈弗背后则有着一个更加庞大的汽车生态支撑。

众所周知,哈弗SUV是国内领先的SUV制造企业,深耕汽车产业近三十年,具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。数据显示,在研发端长城目前拥有研发技术人员1.8万人,占公司总数量的比例为26%,拥有6个海外技术研发中心,新产品、新能源及智能汽车也是重中之重。其研发总投入超过157亿,平均每年超过30亿。截止到2017年底,长城汽车累计申请专利7480项,授权专利5704项,申请覆盖欧盟、北美、俄罗斯等60余国家和地区。

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