新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
思域
11.59-16.99万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

让车企颤抖的C-IASI碰撞测试,为什么思域、途观L都栽了?

2018-12-19 13:36 来源: 车辙

让车企颤抖的C-IASI碰撞测试,为什么思域、途观L都栽了?

➤按照北美IIHS(美国公路安全保险协会)规则来运行的“中国保险汽车安全指数”评价(以下简称C-IASI)在几个月前正式上线。对于这个话题车辙君其实是一直想聊的,但是又不知道该怎么写才能把这个话题写透,让大家明白这个安全指数背后的意义。

反复纠结后,觉得不应该把这么重要的一个选题拖到2019年,所以今天我就带大家好好认识下C-IAS究竟是什么鬼。

应该说,9月底,C-IASI发布的第一批车型测评结果起到了和2012年IIHS执行25%小重叠面偏置碰撞测试时一样的效果——在这首批发布的C-IASI测试中,不少车型让人大跌眼镜,思域在侧面台车碰撞时撞断了B柱,而途观L则收获了一个小重叠面碰撞测试的差评。

让车企颤抖的C-IASI碰撞测试,为什么思域、途观L都栽了?

▲未来C-IASI将会成为令众多车企为止颤抖的一个评价标准

结合IIHS的运行情况来看,可以预见的是,未来C-IASI将会成为令众多车企为之颤抖的一个评价标准,而它的出现也将会推动国内市场整车安全性能的整体升级。

那么,问题就来了,C-IASI和IIHS是个什么样的测试评价体系,它和我们所熟悉的C-NCAP又有什么差异呢?

不同的利益出发点让C-IASI以及IIHS站在了车企的对立面上,二者之间存在着不可调和的矛盾。这也就使得这种相互制约关系要比C-NCAP来得更加明确。

让车企颤抖的C-IASI碰撞测试,为什么思域、途观L都栽了?

▲C-IASI和IIHS的评价体系更像是一个明确的盈利机构

不同于全球的NCAP体系作为一个公益机构的是,C-IASI和IIHS的评价体系更像是一个明确的盈利机构,只不过,它所服务的对象是保险行业——从中文全称可以看到,C-IASI和IIHS中都有保险的影子。

C-IASI的评价结果将直接反馈到每一款车型的保费制定上,所以,在实际评测中都会更多的考虑到极为极端的碰撞工况。

中国版的C-IASI由于还加入了IIHS不具备的车辆可维修性的评价指标,这样通过碰撞测试的结果来制定车辆的保费标准,可以大幅降低保险公司的理赔成本。

所以,从利益的出发点上来看,保险公司和车企之间对于车辆安全性的认知就出现了对立。

保险公司自然是希望理赔支出越来越好,而车企则希望更多的降低成本。于是从理论上来看,这两个绝对矛盾的利益对立体的未来只会是互相平衡,而并非是谁公关了谁。

这可以看做是用市场的手段来调节安全测试结构和车企之间关系最好的办法。

让车企颤抖的C-IASI碰撞测试,为什么思域、途观L都栽了?

▲当年大众CC折戟IIHS

从另一个角度来看,也就是因为这种利益矛盾的关系,才能够以更加强有力的姿态促进汽车安全的发展。

以运行多年的IIHS为例,在2012年首次实行25%小重叠面碰撞测试的时候,除了有少数几款日系车勉强通过了这一测试之外,其他的车企几乎全部折戟。

尤其以严格遵循NCAP的碰撞法规设计的欧洲车表现最为惨烈——如果车辙君没有记错的话,彼时的大众CC直接被碰撞撕掉了车门。

然而,在运行了数年之后,IIHS测试中25%小重叠面碰撞中获得优秀的车型越来越多,以至于成为了一种常态。

随后,IIHS又启动了对于主动安全的评价指标,包括大灯、主动安全配置等等方面。副驾驶一侧的25%小重叠面碰撞测试也在今年列入了考察范围。

和以前一样,新的标准出台又让不少车企折戟,不过相比于2012年那次,车企的表现很显然要好得多。这就是通过市场推动的整车安全性的升级。

让车企颤抖的C-IASI碰撞测试,为什么思域、途观L都栽了?

▲基于利益的角度出发,C-IASI和IIHS对于碰撞指标的要求就更加的严格

和IIHS一样,C-IASI在设定碰撞测试的评价方法时,也将25%小重叠面碰撞测试作为了重中之重。

根据此前IIHS的保险理赔统计数据显示,正面碰撞致死率最高的碰撞都是发生在占车头投影面积25%左右的范围内,这一区域因为避开了传统车辆结构设计中的纵梁碰撞缓冲区,使得碰撞结果会迅速的恶化。

二者的评价标准都是一样的。

即车辆以64公里每小时的时速碰撞25%车头投影面积内的可变性移动壁障。评价标准以车内的最大入侵量来评价车身的结构完整性,同时考量被动安全措施如安全气囊、安全带限位、假人在车内的姿态等参数对于车内乘员的保护。

这是一套除了评价假人受伤情况之外的动态评价过程。

让车企颤抖的C-IASI碰撞测试,为什么思域、途观L都栽了?

▲C-Ncap执行的40%小重叠面碰撞

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩