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一个销量不过百 一个销量将破万 昂希诺和菲斯塔的差距在哪里?

2018-12-19 13:28 来源: 车界微视

去年年底的广州车展上,遭遇销量滑铁卢的北京现代发布了名为“质现代·智未来”的全新品牌战略,力求走出市场低谷。在这一品牌战略的指引下,北京现代确定了未来15年的产品布局——“三纵三横”。 三纵指的是车系分类:基础车系、性能车系、新能源车系;三横指的是主要技术发展方向:电动技术、智能技术、网联技术。而已经上市的北京现代昂希诺和菲斯塔则都属于全新的性能车系。

一个销量不过百 一个销量将破万 昂希诺和菲斯塔的差距在哪里?

但是,就销量情况来看,这两款定位于高性能的产品,市场表现却相去甚远。据北京现代公布的最新销售数据显示,11月,菲斯塔售出新车8063辆,在10月份上市后的13天中,销量也达到了6688辆。而今年4月10日上市的昂希诺,除了第一个月之外,其余月份的销量均未上千,11月的销量甚至只有94辆。

虽然不排除菲斯塔上市之初厂家的“压库”行为,但从菲斯塔的产品力、市场声量及市场口碑来看,其较好的市场表现是有较大机会可以继续延续下去的。

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那么,同为高性能车系,产品力和受众群体也高度相似,为何菲斯塔和昂希诺的市场表现却大相径庭?

首先,从推出时间来看,昂希诺是在去年年底的广州车展亮相,那时候的北京现代还未完全走出“萨德事件”的影响,整个品牌还处于低谷期,社会舆论算不上友好,这让昂希诺在亮相之初就陷入了被动境地。而菲斯塔亮相的时候已经是今年4月底的北京车展,彼时,北京现代已逐渐走出了舆论影响,品牌影响力也在逐渐恢复。

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其次,从北京现代的产品序列来看,全新一代ix35的起售价下调了三万元,与昂希诺的价格区间高度重合。而且,两者相比,ix35定位于紧凑型SUV,尺寸更大,乘坐空间也更大,再加上ix35上市时间较长,有着数量庞大的保有客户和口碑积累,一定程度上侵蚀了昂希诺的市场空间。

菲斯塔的情况则刚好相反,在12-16万元的价格区间,北京现代之前的销量支柱是名图,每月基本都能保持在万辆以上的水准。但从今年7月份开始,因为市场大盘走低以及车型处于换代前夕,名图的销量也随之下滑,空出的市场空间正好被新上的菲斯塔接盘。

从11月份的销量情况也能看出,ix35卖了1.3万辆,名图的销量仅为3505辆,可以说,在与自家车型的“内斗”中,菲斯塔胜了,昂希诺败了。

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最后,从它们所处的细分市场来看,昂希诺身处入门级SUV市场,主打年轻化。而今年丰田、大众都推出了类似的产品,只是定位和定价要稍高一些,不过目标消费群体差异不大。但是,从结果来看,探歌、奕泽等车型销量尚且没有预期中的高,品牌力更弱的昂希诺就更难让消费者心动了。再加上其所处价格区间既要面对自主SUV向上的攻势,又要面对一线合资SUV价格下探的趋势,夹在中间的昂希诺面对的市场压力可想而知。

菲斯塔的情况稍好。一是今年的紧凑型轿车新品不多,紧凑型运动轿车就更少了,菲斯塔凭借着优异的百公里加速成绩和前卫的设计吸引了较高的关注度;二是紧凑型轿车市场体量庞大,只要产品力足够强,分得一份蛋糕的机会较大;三是自主品牌的中高端轿车是弱势版块,除了领克03之外没有第二辆能拿得出手的产品,菲斯塔少了来自自主品牌的压力。

一个销量不过百 一个销量将破万 昂希诺和菲斯塔的差距在哪里?

写在最后

总的来看,昂希诺本身产品力并不算差,足够运动、足够暴力,唯一美中不足的可能就是在设计上有些用力过猛。吸取了经验的北京现代在菲斯塔上进行了改进,收获了销量和口碑。但是,据北京现代的新品计划来看,全新一代名图将在2020年左右推出,如何避免同质化,让菲斯塔和名图和谐共存,是北京现代需要思考的问题。

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