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大神说车丨新势力造车领域里,超跑真的是个好东西

2018-12-19 12:32 来源: 林燃Myautotime

不知道大家有没有注意到这样一个问题,从2014年开始,如雨后春笋一般出现在中国汽车产业结构中的新势力造车企业,在专注于新能源的同时,也都不约而同的以一辆跑车作为品牌发布的精髓。比如说,蔚来汽车的起点EP8就是一款性能极佳的赛道跑车。貌似已经消失了很长时间的泰格鲁斯腾风的首款产品同样是一款超级跑车。前途汽车则更是在不久前刚刚发布了旗下首款车型前途K50——一款两门跑车。

大神说车丨新势力造车领域里,超跑真的是个好东西

其实也不仅仅是中国的新势力造车企业,迄今为止最成功的特斯拉在品牌发布伊始推出的同样的是一款两门敞篷跑车特斯拉Roadster。几乎是与特斯拉一同出现,但是在随后因为最近问题走入历史的新能源品牌Fisker主打的产品Fisker Kama同样是一款跑车,而且还是一款在我看来在跑车的形体上带来过重大突破的四门跑车。

大神说车丨新势力造车领域里,超跑真的是个好东西

于是,这样一个问题也就随之而来了,跑车这一小众化的产品为什么就成为了新势力造车领域中的香饽饽了呢?

最直观的原因很简单,因为跑车虽然很小众,但是跑车却可以做到足够的吸引眼球。这对于一个急需在传统汽车产业领域中迎来突破的新势力造车企业而言,这种吸引眼球的亮点是非常重要的。而传统汽车产业中诞生的跑车,尤其是超跑又都无一例外的是整个汽车产业体系中的上层建筑。它们的出现都代表着汽车技术发展的最高水平。所以,单纯的从市场认知的角度来看,一辆强大的跑车可以让新兴的新能源造车企业迅速的被认知。比如说,文章一开始提到的泰格鲁斯腾风,就是因为那辆超级跑车让我记住了这个品牌。

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当然,事情不可能像想象的这么简单。跑车作为新势力造车企业的首选,在很大程度上还是要得益于跑车自身特性的原因,以及新能源动力的特性助力了跑车在新势力造车领域中的诞生。

首先,新能源动力和跑车真的是绝配。

这事,咱们得先从内燃机动力的特性说起。

一直以来,跑车在传统汽车领域里都被看做是动力技术发展的巅峰。而几乎所有的跑车在追求动力性能的极致时,都会把目标指向于换挡响应速度,发动机动力响应速度这两个层面。这实际上就是一套运行在传统内燃机特性下的车辆性能评价标准。

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内燃机的动力输出是来源于活塞的往复运动推动曲轴的转动而产生的,曲轴在输出动力的同时,也反向的作为活塞连杆在非做工行程中的动力来源。而在四冲程内燃机的往复运行过程中,真正做工的只有一个做功行程。随,内燃机的燃烧特性决定了它的功率输出和扭矩输出必然是一个从零开始伴随着发动机转速的提升,而逐渐攀升的过程。输出功率和输出扭矩的峰值都只是一个点。于是,我们所熟悉的发动机工况图,都是这个样子的。

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很显然,这样的输出特性是无法用于驱动车辆从静止启动的,地面的摩擦力足以让内燃机所建立的燃烧平衡打破。这事说来拗口,我举个简单的例子,手动挡车型起步时离合器放快了熄火就是这个原因。所以,内燃机动力要作用于传动系统,将活塞往复运动的动能转化为驱动车轮的驱动力,就必须要增加变速箱,以应对不同的车速。

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变速箱的作用可以这样理解,它的出现是让内燃机输出的最大功率和最大扭矩尽可能多出现的一个方式。比如所,五档变速箱的车型就意味着在全转速的范围,车辆的最大功率输出和最大扭矩输出可以出现五次。而这五次出现的峰值点的连线,就是满足车辆在全车速范围内的一个类似于线性动力输出。所以,从理论上来看,档位数量越多,那么车辆在行驶过程中的平顺性就会越好。

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