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新车丨第七代天籁来了,日系双雄还淡定吗?

2018-12-19 12:26 来源: 微信搜索

文/小白

12月18日,第七代天籁正式上市,新车共推出六款车型,售价17.98万-26.98万元。

新车丨第七代天籁来了,日系双雄还淡定吗?

相比于之前我司主编在试驾完第七代天籁后,洋洋洒洒地写下《试驾丨一位老天籁车主试驾过第七代天籁ALTIMA后有话说》,我对天籁的初始印象就非常表面了,仅仅是“天籁”二字。

要知道,很多车企在将自家车引进中国后,为了顺应国人习惯,就捎带脚给取个中文名。但奈何中国文化博大精深,一不小心就车祸现场了……被大家吐槽最多的有北京现代的ENCINO(昂西诺),这种直译过来的名字明显不怎么走心,一点都没有英文名洋气。还有领动、朗动、悦动……怎么看都像是挑了几个字做排列组合。

所以当我第一次听到天籁这个名字时,就有一种余音绕梁、不绝于耳的即视感。其实关于天籁的诗词,古代还有很多,像刘禹锡在《武陵北亭记》中写道:“林风天籁,与金奏合。”方文在《宋遗民咏·吴子昭雯》中说道:“尤喜诗与歌,声出似天籁。”

都说东风日产是最懂中国市场的,单看名字,我就双手赞同了。

说好的日系三强,要上得一起上

11月26日,东风日产宣布提前完成百万销量,今年已是东风日产连续三年进入百万俱乐部,距离完成年度销量目标已胜券在握,如此成绩,放在今年中国汽车市场来看可谓是让人分外眼红了。

1-10月,东风日产全网累计终端销售921,309辆,同比增长6.5%。其中,主打舒适头衔的天籁累计销售94,454辆,同比增长5.9%,月均销量9,000辆左右。

从天籁的同比增幅来看,身为B级车的它在今年发挥的还算稳定,也基本没怎么受到大环境的影响。但相比于同为日系的第十代雅阁和第八代凯美瑞来说,就略微失宠一些。

1-11月,第八代凯美瑞累计销量153,376辆,除了2月份外,月均销量基本在一万辆以上。而在四月迎来换代的第十代雅阁也是自6月份起,月均销量保持在13,000辆左右,自上市以来至今已累计销量突破10万辆,11月份更是再创新高,整体销量达20,509辆。

至少从销量上来看,市场和消费者是给予第十代雅阁和第八代凯美瑞很高的肯定,尤其是在整体汽车市场下行,轿车市场也开始连续几个月同比下跌的情况下。

看到曾经和自己并排在日系三强的两位老大哥表现如此抢眼,东风日产肯定是坐不住。

当然,除了日系同盟,德系也没少给东风日产压力,大众迈腾自然不用说,前不久刚刚迎来换代的帕萨特虽然10月份仅售7,723辆,但人家刚刚进入新的市场轮回,这个数字不足以证明什么,毕竟上一代帕萨特曾创造出连续数月夺冠的成绩,也曾保持过月销破2万辆的记录,所以全新帕萨特也不是好惹的。

凭借新品效应的第十代雅阁和第八代凯美瑞有实力改写B级车中“德系双雄”的地位,在生命初期的全新帕萨特也处在蓄力阶段,相比之下,一直在中上游徘徊,并且已经进入产品生命周期末期的天籁就略微尴尬了,此时的它着实需要一股子猛劲儿来刷一下存在感。

毕竟,说好的日系三强,应该是要上一起上?

走出“舒适圈”,贴上运动标签

至今我都没有忘记第十代雅阁上市时,外界抛出的“第十代雅阁是在教大家如何将B级车卖给90后”的话题,简简单单的一句话就坐实了第十代雅阁的时尚和运动的特质。

说起时尚、运动字眼,主打舒适的天籁好像并不怎么沾边,但这不打紧,另外两个老大哥也是近两年才开窍,颠覆性的外观的确是它们热卖的因素之一。

所以,有了它们的示范,第七代天籁也心领神会。

外观方面

第七代天籁承袭日产全球V-Motion 2.0设计语言,前脸蜂窝状进气格栅配合标志性的回旋镖式LED前大灯,侧身双腰线则搭配悬浮式车顶,双5幅式铝合金运动轮毂搭配19英寸轮胎,尽显运动气质。

新车丨第七代天籁来了,日系双雄还淡定吗?

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与此同时,第七代天籁采用了低重心动感设计,比上代车型车高降低43mm,宽度则增加了20mm,长宽高为4901/1850/1447mm,轴距增加了50mm,为2825mm,车身比例更加优秀,而低趴的姿态和流线型的车身也带来了0.26的风阻系数。

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