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EV网:丰田普锐斯有针对性的推出四驱版本,能否重振销量?

2018-12-19 12:15 来源: EV网

从近几年的销量来看,丰田普锐斯在人们心目中的地位越来越低,自2004年上市以来,其在2016年的销量首次下降至10万辆,2017年又下降了33%,而2018年即将结束,丰田普锐斯的销量仍然处于下降之中。

国外油价偏低固然是一部分原因,但是第四代普锐斯没有吸引力的外形也大大影响了它的销量。车头灯没有生气,外观虽然流畅但,是更加偏保守,对于口味越来越挑剔的消费者来说,这些显然不够。

EV网:丰田普锐斯有针对性的推出四驱版本,能否重振销量?

此外,消费者对于紧凑型跨界车的喜爱也让普锐斯受到冷落。像丰田自己的RAV4混动车型,如今在销量中始终处于领先的地位,虽然它的基本价格更高,燃油经济性也没那么好。

丰田似乎也意识到了这些变化,新推出的丰田普锐斯AWD-e在外观方面有所改观。它减少了视觉上的怪异,更新后的前后大灯使这款车更有生气,前进气格栅面板和全新设计的前大灯都相较于现款多了几分灵动。

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据EV网观察,新款普锐斯取消了纵置条状尾灯,取而代之的是 “Z”字形尾灯,后保险杠也更有辨识度。侧面溜背式的车身造就了新车超低的风阻系数,半悬浮式车顶,15英寸合金材质的轮圈,极具运动感。

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内饰方面,整车以黑色和灰色作为主色调,配备一块大尺寸的液晶中控屏,周围也还保留了一些传统的物理按键,科技感和人性化兼得。标配有驾驶员车门智能钥匙系统,按钮启动和遥控照明入口。

普锐斯采用了丰田系列其他车型的分级命名——L、LE、XLE和Limited,而AWD-e版本有LE和XLE两款。

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至于AWD-e版本,没有传统的中央差速器,不需要扭力分配装置,更不用前后轴传动装置,它使用独立的无电磁后置电动马达,能在车速0到9.6公里的速度下,驱动后轮,速度最高近70公里,此系统直接供电给后轮,避免后轮停滞,而不用四轮驱动系统,借此可以提升油耗表现。

在平时正常行驶时,其依旧采用两驱的方式来驱动车辆,保证低油耗。当进入如雪地这样的恶劣环境中之后,它会启动四驱系统,帮助脱困。

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该系统仅仅为普锐斯增加了约68公斤的重量,使得整车重量达到1496公斤,但同时也对燃油经济性造成了一些影响。

另外值得一提的是,新款普锐斯采用的电池为镍氢电池而不是目前主流的锂电池,因为镍氢电池组在寒冷的天气下表现更好,四驱版普锐斯对于寒冷多雪的地区来说是个非常好的选择。

EV网:丰田普锐斯有针对性的推出四驱版本,能否重振销量?

EV网了解到,四驱版普锐斯可以在寒冷的天气下获得良好的表现,但它并不适合作为一辆岩石爬行或沙漠赛车。与标准普锐斯相比,全轮驱动汽车的离地间隙仅增加了0.5厘米,为13厘米,全轮驱动系统仅在70公里/小时的速度下运行。全轮驱动更重要的目的仅仅是提高牵引力,让普锐斯在湿滑的条件下能够正常行驶。

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