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比威马拜腾花得少,车和家6.5亿元喜提生产资质

2018-12-19 11:46 来源: 每日汽车观察

比威马拜腾花得少,车和家6.5亿元喜提生产资质

终于在即将迈入2019年的时候,李想拿到了新造车真正的入场券。

文 ▍砂糖兔

新造车的大门正在慢慢关上。

之前砸了多少个亿招兵买马研发出了新车,其实只是拿到了排队入场的资格。而想要真正入场,生产资质是必须跨过的坎儿。

有了资质,才能真正的投入量产。在那之后还有产能爬坡的坎儿,交付的坎儿,以及解决各种产品bug的坎儿……

眼瞅着2018年要过去了,车和家终于在迈入新一年之前,拿到了真正的入场券。

6.5个亿,划算?

李想的车和家从成立之初就保持低调,连这次买下了生产资质这么大的事儿,都没有任何官宣,还是对方作为上市公司发布了公告才让大家所知。

比威马拜腾花得少,车和家6.5亿元喜提生产资质

根据力帆实业发布的公告,他们以6.5亿元的价格将重庆力帆汽车有限公司100%股权出售给了新帆机械设备有限公司,后者是车和家100%持股的企业。

简而言之,车和家以6.5亿元买下了“力帆汽车”,之所以打引号,是因为堂堂重庆汽车业的代表力帆汽车自然不会只以六亿多的价格就卖给了一家新造车公司。

比威马拜腾花得少,车和家6.5亿元喜提生产资质

力帆乘用车的业务并不受此交易影响

这个“力帆汽车”属于力帆股份旗下闲置的壳资源,拥有的是SUV、货车和特种车辆的生产资质。我们熟悉的力帆汽车实际上是力帆乘用车有限公司,拿着轿车和新能源汽车的生产资质,和此次交易没任何关系。

即便没有直接拿到新能源汽车生产资质,这笔交易也是目前为止采用收购方式入场的新造车企业中性价比最高的。

威马收购大连黄海花了11.8亿,入股中顺没公布金额,不过中顺被收购前负债就达到27亿。拜腾收购一汽华利则花了1元钱并承担了对方8.5个亿的债务。

比威马拜腾花得少,车和家6.5亿元喜提生产资质

而且先有了入门的资质,再去扩充资质就容易多了,威马汽车收购中顺汽车时对方也只有SUV和MPV的资质,不过后来威马的新车还是顺利上了工信部的目录开始批量交付。

要想直接收购或控股拥有完整新能源汽车生产资质的企业,那投入可不是几个亿或十几个亿这么简单了。宝沃汽车就拥有完整资质,67%股权的挂牌价就39.73亿元了。

力帆既甩掉了包袱,还拿到了技术

对于力帆来说,这笔交易相当划算,甩掉了一个大包袱,还能获得6.5亿来支持力帆乘用车的发展。

毕竟这些年力帆的发展并不算好,根据力帆控股的三季度财报,公司净利润只有1.34亿元,同比下跌18%。更重要的是,力帆股份今后可以共享车和家的许多技术。

比威马拜腾花得少,车和家6.5亿元喜提生产资质

增程式纯电动技术是车和家的核心技术

根据双方签署的合作协议,可以共享“增程式纯电动动力模块控制技术”、“车载人机交互系统”、“针对B端共享和网约车领域定制车型”等六方面技术成果。此外力帆股份还可以参与车和家最近一轮的融资。

最终能让力帆以目前资质收购领域最低的价格同意这笔交易,估计很大程度上是车和家在技术成果上如此慷慨的共享。

比威马拜腾花得少,车和家6.5亿元喜提生产资质

力帆在共享领域已经布局了盼达用车

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