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广州新能源消费调查报告:充电桩设施建设满意率低

2018-12-19 11:30 来源: 中国消费者报·中国消费网

中国消费者报报道(李智华 记者 李青山)近日,广东省广州市消费者委员会发布了《广州市新能源汽车消费调查报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示,新能源车消费发展迅速,充电设施建设、电池技术短板等问题亟待解决。

今年8月至10月,广州市消委会联合现代社评院,通过文献研究、专家访谈、问卷调查等方式开展新能源汽车消费调查。问卷调查共获得有效样本4257份,其中拦截访问2247份,网络问卷2010份,其中约40%的受访者为新能源车车主及使用人员,其余60%受访者表示关注和了解新能源车。

现状:

续航里程是短板

调研组选取了续航衰减、续航能力、电池安全性、电池耐用性及性价比等五大指标,基于车主评价,通过赋分换算后,得出各品牌推荐系数。

综合比较来看,特斯拉与比亚迪并列第一,其次是东风汽车、北汽新能源和吉利汽车。

从各品牌的单项口碑评分来看,续航衰减项目中,比亚迪评分最高,在续航能力、池安全性、耐用性等指标中,特斯拉评分较高。

调查发现,受访车主对新能源汽车性价比总体评分为3.37分(满分5分),认为当前新能源汽车性价比一般,近七成车主表示汽车有出现不同程度的续航衰减。在消费者评分中,续航能力评分最低,为3.38分,其他指标中,充电速度为3.41分,电池耐用性(寿命)为3.47分,电池安全性为3.65分。

电池是新能源汽车重要组成部分。调查显示,当前新能源汽车续航里程在200km至400km的较多,400km以上的较少。续航能力评分低,说明消费者对目前新能源汽车的续能力较不满意。

对于电池起火情况,受访专家表示,原因可能包括:生产过程中偶尔掺入了杂质;电池连线失效问题导致电压检测线失效,造成电池过充;部分电池受外部不可抗压力影响,过度撞击等均会导致起火。但总体来说,电池起火仍是小概率事件。

《报告》指出,目前动力电池技术发展存在瓶颈。市面上动力电池主要有三元锂电池及磷酸铁锂电池,前者能量密度高但安全性较低,后者安全性高但能量密度低。部分汽车厂商片面追求续航里程,一般采用安全性能相对低的三元锂电池;部分生产企业为缩短生产周期,存在忽视技术规范和标准、电池产品测试验证不足等问题。

充电体验不佳

调查显示,受访者对广州市充电桩建设满意率只有39.7%,认为不满意和一般的受访者占60.3%。广州市新能源汽车保有量超过6万辆,截至10月31日,全市充电桩总数为17180个,与原计划2018年建成充电桩3.47万个存在较大差距。

受访者认为,充电桩少(54.1%)是新能源汽车充电设施建设中最大的问题,其次是充电桩分布不合理(46.9%)、充电车位被占(38.5%)、充电桩质量参差不齐(30.7%)等。有车主表示:“充电桩位置隐蔽,相当不好找,续航里程剩30km左右就要开始找充电桩,不然怕半路没电。”作为潜在的车主,48.6%的消费者认为近两年不考虑购买新能源汽车的因素就是充电桩太少。

还有的车主表示充电时间太长,且大部分露天充电站无休息室,充电体验不佳。此外,在调查中,新能源汽车两小时以内充满电的只占46.1%,2至4小时充满电的占37.0%,4至7小时充满电的占11.0%,7小时及以上充满电的占6.0%,公共充电桩充电效率仍显不足。近两年不考虑购买新能源汽车的受访者中,有39.0%是因为充电时间长。

专家表示:“2015年以来,随着新能源汽车充电设施奖励政策出台,充电桩数量也明显增长,甚至可以说是处于‘野蛮生长’阶段。一方面,早期建桩并没有首要考虑选址、分布等因素,而是注重建成数量,导致许多充电桩选址偏僻;另一方面,当时市场上没有统一的行业标准,导致充电桩匹配性差、充电不兼容、性能也参差不齐,桩建好了使用率却不高。”

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