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“约约出行”将携手出行流量方和运力企业共同打造新出行生态圈

2018-12-19 11:19 来源: 深度车评人

随着我国经济的快速发展,人们对于出行的需求越来越高,这个动辄上万亿的市场成为兵家必争之地已成不争事实。近年来,“互联网+出行”的模式在国内快速崛起,以滴滴为代表的C2C模式在资本助力下快速发展为行业独角兽,以曹操为代表的B2C重资产运营模式也迅速发展壮大,神州、易到、首汽等也在各自擅长领域寻求爆发增长……在各平台齐绽放的同时,我们发现,运营成本高,打车费用高,高峰时段叫车难,叫车安全隐患,网约车新政出台,传统车企转型,互联网巨头跨界等诸多问题还是让看似风平浪静的出行行业充满若干不确定性,网约车市场今年又开始变得热闹起来。

“约约出行”将携手出行流量方和运力企业共同打造新出行生态圈

根据此前交通部公布的数据显示,截止2017年底,国内网约车用户规模约为2.25亿,相较之下,真正能够实现持证上岗的网约车司机却仅有10万人。中商产业研究院此前发布的《中国网约车市场及预测》报告显示,2015年,中国互联网出行市场规模为681亿元人民币,而2018年的市场交易规模预计将增至2678亿元,到2022年很可能达到5036亿元人民币。

从极光大数据统计的数据中可以发现,截至2018年8月底,中国网约车应用市场用户规模为1.85亿,渗透率不足20%,仅仅只有16.9%。其中,滴滴出行的领先优势非常明显,渗透率高达13.83%,占整个网约车市场82%的市场份额。而其他竞争者与滴滴相比差距明显,神州专车的渗透率仅为1.38%,易到为0.33%,首汽约车为0.23%。滴滴是目前整个网约车市场唯一一个月活超过千万级的应用。

针对网约车这一前景朝阳产业,其未来发展将趋于何种模式?有怎样更广阔的天地等待去开辟呢?就此记者有幸采访到国内专注网约车系统开发和网约车牌照申请的龙头企业——约约出行创始人林羽。

约约出行是政府重点扶持的⾼新技术企业,成⽴⾄今已为50家⼤、中型企业提供基于“互联⽹+出⾏”需求的系统解决方案,服务企业类型涵盖:客运公司、科技公司、新能源企业、通讯企业、政府部门等。约约出⾏也是全国最早⼀批响应国家政策号令的第三⽅技术公司,斥资千万进⾏版本升级,⽬前已有数⼗家企业在约约技术的协助下通过了通信、公安等部门的检测并顺利取得全国网约车牌照认证。未来约约出⾏将围绕产品功能、技术赋能、用户体验、运营管理、流量导入等⽅⾯深化发展,为运力企业提供更简单、更⾼效、更多元的技术服务。约约出行的技术服务型升级转型战略,将普遍降低运力企业参与网约车的门槛。林羽介绍,未来网约车市场不仅仅只是大企业的角逐,中小型运力企业也将有机会参与进来,有序的市场竞争势必会促进整个行业的良性发展。

“约约出行”将携手出行流量方和运力企业共同打造新出行生态圈

约约出行创始团队核心成员主要来自去哪儿网、阿里、高德、途牛等互联网公司,经过多年行业研发经验积累,潜心搭建起针对传统出行运力企业复杂流程服务的“互联⽹+出⾏”智能服务。团队在网约车领域积累了足够的经验,对于未来出行市场的发展格局及趋势,林羽有自己独到的见解,他认为目前滴滴虽然掌握着大量的用户资源和出行数据以及大量的运力资源,但这些核心资源并不是滴滴本身自有,双方的绑定关系是基于新模式和烧钱补贴建立起来的,作为一家中心化出行平台,平台的有效运行有赖于运力和用户的同步协调增长,缺少任何一方,天平都会失衡。滴滴目前运力都掌握在汽车租赁公司和海量私家车手里,这些资源正随着时间和市场的变化慢慢发生转移流失,那么对于滴滴来说,逐步建立的用户体验会逐步降低,这势必造成一些用户流失,一些新兴平台便有可能抓住这些机会趁虚而入,这将会影响到其战略方向,近期的官方数据也反映出这种模式的发展瓶颈。对于曹操这种B2C的重资产运营模式来说,虽然核心资源都掌握在自己手里,但面临的问题是运营费用长期居高不下,边际成本不会随着规模化增长而降低,规模化成本高速度低,而无法规模化将在一定程度上导致用户体验下降,这些花高价钱好不容易拉过来的新用户,由于叫车等待等问题又重新流向主流平台,再加上新能源车补贴红利的逐步减少,平台发展速度势必受到很大影响。一直处于高亏损状态下,如何盈利将促使其往更多元化精细化的方向发展,从而注定这种模式的发展瓶颈。

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