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720马力已不满足,换代GT-R将战胜布加迪,混动助其成全球最快

2018-12-19 10:42 来源: 汽车志异

战神在最近一段时间里的亮相并不多,小申能够回想起的两次,一次是本州岛栃木县警局获得了一台捐赠的GT-R警用版车型,另一次便是Nismo版本在美国市场亮相,从Skyline到GT-R,从王子汽车到日产汽车,战神的威名已经传遍了全球汽车市场,以轿跑车的车身结构进入到现在的顶级性能跑车市场中竞争,很显然,这是一场胜利。

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其实从现在开始算,GT-R的新一代产品还需要几年等待,但这样漫长的等待里已经有不少设计师为下一代产品创造出了一些效果图,就像拥有Behance设计工作室的设计师伊诺克·加布里埃尔·冈萨雷斯,其就将一台全新理念之中的现代化GT-R呈现在了我们面前。

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这次的概念车车型整体风格还是存在着原厂产品的相似性,包括2020款Vision Gran Turismo,以及日产设计师带来的GT-R 50都是这款产品的延展方向。

实际上,冈萨雷斯的确也是尊崇着混合多款GT-R概念车型而来,遍布车身的框架与线条在一步步优化车身的空气动力学。

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在车头上,我们看到了极为宽大的六边格栅,极为舒展且又包含锋利敢的线条展展现着设计师的灵感,当然,这些不规则的几何造型也都进入到细节区域,灯组、导流孔以及保险杠似乎看上去有些熟悉,没错,它们也都在向着新一代日产天籁等产品靠拢。

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车体结构上,概念车似乎在延续日产汽车的灵感,车辆乘坐舱体的车身占比再次往后延伸,这与传统的欧洲小型跑车极为接近,同时,引擎舱上的锋利雀跃线条已经越过前轮拱,从A柱之下进入到了侧身中,这些高低起伏的线条似乎让我们看到了东风日产打造的蓝鸟,当然,这些风格在曾经真正的Bluebird上就已经出现。

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再从后方来看这台车的设计,所有折叠也都是尖锐而锋利的,一些现有车型上的传统在这里得到保留,双圆形大灯与底部的双边共四出排气管造型形成搭配上的趣味,至于说尾部的独立扰流板,其扁平化的连带状处理,也曾经在日系跑车之中风靡一时。

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就日产汽车官方的表态来看,新一代日产GT-R需要等到21世纪的第二个十年才会到来,而负责这款产品的全球设计副总裁Alfonso Albaisa阿方索更是表示,新一代GT-R将会真正超越布加迪的产品,成为这是星球上最快的超级跑车,而目前,这一台设计已经进入到了生产平台以及发动机动力总成的开发当中。

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另外,日产公司也对车辆的电气化未来持积极态度,也就是说,电动机或将会进入到GT-R之中,不过,其肯定将会是与传统内燃机搭配出现,而这套动力系统的原型将会是在已经停产的LMP1 GT-R赛车上开发而来,也就是说一台V6将会与电动机共生,而非GT-R 50车型上720马力的3.8L双涡轮。

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