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这副3缸引擎“不抖”,但依然缺乏驾驶乐趣

2018-12-19 09:38 来源: 阮锦程

这副3缸引擎“不抖”,但依然缺乏驾驶乐趣

改变我的看法的仅仅是半天的试车。而在试车之前,我一直认为别克GL6没啥可推荐的,准确来说因为它准备了一副1.3T直列3缸引擎。3缸!就是不可以。

不要误会,我没有认为3缸引擎可以达到4缸的水平,事实上这个世界上表现最好的3缸引擎,它与4缸的表现还是有差距的,试驾中你能明显感觉得出来。

只不过是不满于网络中流传的“凡是3缸就肯定抖”,“凡是双离合就一定坏”,“凡是扭力梁就是落后的板车悬挂”之类的键盘侠文章。

这副3缸引擎“不抖”,但依然缺乏驾驶乐趣

2019款别克GL6比以前有了新的变化,最大的变化就是在原来6座版的基础上,推出了一款5座版的车型,去掉第三排座椅后尾厢空间有723升的容积。第二项改变是增加了车载互联系统,0nstart的功能更强大,可以通过手机APP来控制。

这副3缸引擎“不抖”,但依然缺乏驾驶乐趣

以前我只对福特的1.0T 3缸有点信心,而且印象中通用的引擎都是一般。不过想不到这次通用这副1.3T不仅完全不抖,甚至相比许多运转一般的4缸引擎,完全可以用“平顺”来评价。

这副3缸机不仅怠速时车外就没有太大声音,车内就更安静了,当然没法与日产、BBA豪华品牌的4缸相比,但与一般4缸相比几乎没有差距。加速过程除了转速攀升比较慢,但整体非常顺畅,涡轮迟滞是有一点,但不明显。

刻意把转速提升到5000~6000rpm,直至引擎红线截油,它的高转平顺度和噪声表现甚至比很多4缸引擎还要好。

通用这副1.3T直列3缸涡轮增压,至少是比宝马那副1.5T 3缸要平顺不少,也比标致1.2T 3缸要平顺,与我一向评价非常高的福特1.0T 3缸持平。

这副3缸引擎“不抖”,但依然缺乏驾驶乐趣

不过我介意的不是抖不抖的问题,而是3缸引擎毫无驾驶乐趣。如果你开过以前的Smart,那些3缸真的才叫抖,不过没有人去批评Smart这一点,因为Smart个性能太好玩了,缺点都不是问题。

3缸引擎的另一个毛病不是抖不抖,而是引擎的活跃性太差——转速从低转到高转所需要的时间比4缸要长。当年福特1.0T刚出来的时候发现这个问题,就是引擎提速比1.5L自然吸气要慢,不过因为1.0T每个气缸排量很小,这个问题并不严重。

这副3缸引擎“不抖”,但依然缺乏驾驶乐趣

但试驾宝马1.5T直列3缸的时候,这个问题就非常严重,一脚油门下去你要等半天,转速才会提起来,加速总是比别人慢半拍。这是BMW呀,怎么可以这样?除非你一直把换挡放在运动模式,让引擎保持在高转速,但平时没有人会这样开车的。

1.5T直列3缸,每一个气缸容积达到了上限的0.5L,机械惯性太大提速太慢,毫无运动性可言。

这副3缸引擎“不抖”,但依然缺乏驾驶乐趣

别克GL6这副1.3T同样有这样的问题,尽管它的排量比宝马1.5T小一点。输出163马力和230牛米,动力上是足够用了,但你踩下油门那一刻要等一等,动力才能上来。所以绿灯地板油,它总是慢一点点车身才会动起来,而速度上来后你要突然再加速超车,它也是会慢一点点。

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