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何小鹏造车:为什么要从极致到平衡

2018-12-19 09:24 来源: 酷玩儿

何小鹏造车:为什么要从极致到平衡

何小鹏是一位连续创业者。他是UC浏览器的联合创始人,后来UC被阿里巴巴收购,何小鹏也加入了阿里。2017年,何小鹏离开阿里,开始了第二次创业,投入到新造车运动中,新公司的名字就叫“小鹏汽车”。GGV纪源资本管理合伙人符绩勋是他的投资人之一。

何小鹏说,开始跨界进入汽车领域之后,他在观念上发生了一个重要变化,就是从最开始的“极致”,变成了“平衡”和“尊重”。何小鹏以前做UC时,公司提倡“极致”的产品文化,这也是很多互联网公司推崇的一种文化。何小鹏认为,推崇极致文化,是因为互联网软件从设计到研发,不涉及供应链上下游,没有制造和物流,所有试错成本基本只有人工费和研发费,因此很容易快速迭代,追求极致。

开始制造汽车之后,何小鹏改变了之前的极致文化,在产品体系里提倡“平衡”,在文化体系里提倡“尊重”。

因为他发现,现在对产品的任何改动,都是“牵一发而动全身”。比如,想要改一个把手。对于一家汽车公司来说,涉及到重新开发模具,这可能需要增加500万的成本,多花九个月的时间;而且,把手的供应商为了满足这个要求,需要动员下游供应商、上游设计团队、工厂制造团队,所有工艺都要重新调整。

何小鹏说:“这非常痛苦,因为在你不了解的情况下,你会不太敢去尝试,而更多考虑如何平衡。”他还举了一个例子,以前做互联网公司,不需要关注天气。但是现在,一旦天气预报说要下暴雨,整个工厂都要紧急动员。“非常多的事情跟以前都不一样。”

在“尊重”方面,何小鹏提到了互联网行业的人和汽车行业的人在看待同一件事情上,思维方式的差异。

2017年1月,小鹏汽车的第一款测试车下线。他说,车旁边两排人都哭了。第一排哭的是汽车行业的人,他们热泪盈眶,觉得“车终于能开了”。另一排哭的是互联网行业的人,但他们是被车给“丑哭了”,觉得车做得太差劲了。

互联网行业的人没有经历过制造汽车的过程,不知道任何一点儿的改进都很困难。所以会说,宝马这个地方是这么做的,为什么我们不能做?学一下不就可以了吗?而汽车行业的人内心可能翻了无数个白眼。

何小鹏是这样理解这种矛盾的:“从软件角度来看,学习很容易,但从硬件角度来看,从设计研发,到版权、工艺制造,再到成本,都是非常复杂的过程。而且你改了一个配件,可能需要几十个工艺的硬件来匹配它,不是你一个人说改就改,说迭代就迭代了。”

但是互联网人因为没有做过,所以完全理解不了。

何小鹏也摸索出了一些解决矛盾的方法。一个方法是“关节理论”。上手臂和下手臂中间是关节,关节是连接点和协调点。在公司里,他把设计研发当成“上手臂”,生产制造当成“下手臂”,然后,公司请了很多日本人和韩国人来承接设计研发和工厂管理。这些人标准很严格,跟两边人都不熟,起到了关节的作用。

第二个方法是,要求汽车行业的人和互联网行业的人的工位必须挨着,“每个月有30天一起上班,把各自的不同变成相互的认同,不停地打,不停地喝酒,不停地讨论,不停地探索。”

纪源资本管理合伙人符绩勋,也分享了他脑海中的汽车行业的理想创业者。他认为,这样的一个创业者,至少要有下面三个要素。

第一,综合能力要强,所有能力中,做产品的能力更重要。符绩勋认为,做车比做手机更难。

第二,这个人应该是一个连续创业者,而且,身上必须有一定的光环。这个人要成功过,因为只有成功过的人,才能吸引人才,找到厉害的人。

第三,这个人要有一定的家底,要有钱。因为制造汽车特别烧钱,对资本的需求特别大。所以,这个人的融资能力要很强。但是那些资本为什么要相信你?除了你的能力、团队、过往的成功经历之外,一个最好的方式是,创业者自己把很多钱也放到这家公司。

符绩勋说的这个三个标准,何小鹏都符合。而且,今天中国市场上几个受欢迎的新造车公司的创始人,也都符合这个标准,比如,车和家的李想,之前曾做出过一家百亿美元的上市公司;再比如,蔚来汽车的李斌也是连续创业者,做出过一家上市公司。

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