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小排量的大智慧 1.5T+48V轻混奔驰C260 L驾驶体验

2018-12-19 09:03 来源: 易车

小排量的大智慧 1.5T+48V轻混奔驰C260 L驾驶体验

这是我近半年内第三次与奔驰的48伏轻混系统接触,相信过不了多久,我们便不会再为此进行单独或者刻意的阐述,因为电气化将成为奔驰所有产品的常态,而在全面推广纯电动车之前,48V应该是他们最合理的过渡方式。

小排量的大智慧 1.5T+48V轻混奔驰C260 L驾驶体验

小排量的大智慧 1.5T+48V轻混奔驰C260 L驾驶体验

从S500的直列6缸3.0T+48V,到CLS350上的四缸2.0T+48V,再到今天我们要提及的四缸1.5T+48V,可以看到尽管所对应车型的排量甚至气缸数量在减少,但奔驰依旧自信地赋予它们高数值尾标,只是为了满足人们不想被做减法的心理吗?

小排量的大智慧 1.5T+48V轻混奔驰C260 L驾驶体验

然而数字游戏也无法掩盖C260车型排量只有1.5升的事实,这款车未来将成为C级车的主力军,而C级车同样也是奔驰品牌的主销车型之一,所以它还是会让人们产生这样的担忧:能否以最快的速度被消费者认可。不过我还想告诉大家的是,1.5T+48V同样会被运用于奔驰E级,可见奔驰的决心。

所以既来之则试之,讨论太多看得见却摸不着的东西没有任何意义,毕竟政策是我等凡人所无法改变的,而我们能做的就是告诉大家1.5T+48V到底带来了哪些变化,值不值得人们再去花和2.0T(C200车型)同样的钱去够买它。

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和宝马的3缸不同,奔驰的1.5T依旧是四缸,自然不必对平顺性产生过多担心,同时相较于C200车型上的那台2.0T发动机而言,它的最大功率依旧为184马力,但最大扭矩从300牛·米下降至了280牛·米,这部分的缺失恰巧可以由48V电机“弥补”。

小排量的大智慧 1.5T+48V轻混奔驰C260 L驾驶体验

不过我提到的弥补并不是全方位的,它只在发动机每分钟2500转以下区间对动力产生帮助,所以即便1.5T发动机的最大扭矩区间相比于C200车型上的2.0T发动机更靠后也更窄,日常驾驶也几乎不会察觉到迟滞的存在。

小排量的大智慧 1.5T+48V轻混奔驰C260 L驾驶体验

ECO以及Comfort模式下C260车型的整体驾驶感受与之前的C200车型区别不大,差距在于全力加速或是Sport(+)模式,此时48V电机其实是起不到什么作用的,外加上我们试驾的这辆C260L 4MATIC还配备了四驱系统,所以最终得到8.8秒的0-100公里加速成绩符合我们的预期。

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