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应对城市拥堵,这辆有里有面的B级车是不二选择

2018-12-19 08:32 来源: 哏儿侃车

城市拥堵不再是什么热门话题,已是一种常态,如何化解这种烦恼可是大家竞相讨论的焦点。纯电虽好,但充电不便是硬伤,除了开辆特斯拉,其他的都感觉像是跑专车,如果开辆帝豪EV,十有八九还有人向你招手。

没有充电烦恼的混动车型到时赶上了这阵春风,广州和天津的特殊牌照政策给了混动车型冒尖的土壤。低速纯电驱动、加速油电双驱,油耗5个多点,B级的外形和配置,上班通勤、拜访客户也不跌份,凯美瑞混动看来是个不错的选择。

应对城市拥堵,这辆有里有面的B级车是不二选择

雅阁、君越、等都有混动车型,但混动技术的祖宗是丰田。TNGA架构下的凯美瑞没有了以往凯美瑞的圆润,类雷克萨斯的前脸、低矮的腰身、更低的重心,让人怀疑这还是凯美瑞吗?前一段时间试驾了凯美瑞汽油版的运动款,操控提升的同时并未丧失原有的舒适,同样,第八代凯美瑞混动变得是外形和内饰,不便的还是省油和强劲动力。

应对城市拥堵,这辆有里有面的B级车是不二选择

新凯美瑞混动热销,和偏低定价有很大的关系,入门级2.5HG豪华版23.98万元的价格对于一台B级车来说并不算贵,比同配置的2.5L汽油版车型只高了2万元。

外形就不赘述了,视觉效果更加扁平化,运动化外观做的比较到位,蓝色LOGO表明混动身份,车身侧面和车尾的Hybrid进一步增强辨识度。

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新凯美瑞拥有丰田最新的内饰设计,各种复杂的线条交织在一起,用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次,看起来更加豪华,混动和汽油版几乎没有区别,除了7英寸行车电脑显示屏。

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凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机,最大功率178马力/最大扭矩220牛·米,配合一组120马力/202牛·米的电动机,综合功率为218马力,整体热效率达到了41%,是目前市场上数值最高的发动机了。

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凯美瑞混动和汽油版一样,有ECO、NORMAL和SPORT三种模式;ECO模式下,AGC工作灯会亮起,动能回收功能减弱,但是滑行距离变长,间接提高燃油经济性。运动模式则是另一番景象,发动机和电机同时工作,加速性能陡增,公里加速轻松实现8.5秒。要知道凯美瑞混动的自重达到了1.69吨,和一辆B级城市SUV差不离,可见动力之强劲。

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起步表现相当轻快,大部分情况下,电动机都会抢着出来展现身手,动力输出响应相当敏捷,开着挺舒服的。不过和上一代车型相比,发动机感觉要兴奋不少,只要你对油门不是吝啬到只敢轻轻碰下,发动机都会很热心地赶紧出来搭一把手,带来更充足和丰厚的加速力道。

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