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电动汽车是否只应该追求高续航?前途动力电池解码漫谈

2018-12-19 08:12 来源: E车汇

“前途汽车做动力电池系统这件事情,在中国,他们超过了所有车企,因为理念对了”,中国电动车领域第一权威、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在前途汽车充电时刻:动力电池安全性问题漫谈讲座上如是说。

电动汽车是否只应该追求高续航?前途动力电池解码漫谈

电动车,作为一种日常交通工具,越来越受到行业的关注和市场的欢迎。2018年,中国电动车行业开始进入了前所未有的爆发期。从行业巨头到业内新秀,纷纷倡导出行新潮流,并陆续推出了不同品牌及相关产品。

电动汽车是否只应该追求高续航?前途动力电池解码漫谈

前途汽车也在今年推出了自己的首款量产车型,这也是中国首款量产纯电动超跑。一款纯电动跑车用的是怎样的电池,电池安全性如何来保证?这些问题都将一一揭晓。

正确的电池策略

王子冬介绍道,方形电池有更大容量,能够实现更高的组合效率,方形电池成组后,能够保持更高的系统能量密度。

电动汽车是否只应该追求高续航?前途动力电池解码漫谈

现在的电动汽车,能跑多远,取决于带着多少能量,更高系统能量密度的电池能够带更多能量。

以特斯拉Model S为例,它使用的是松下的18650电池,尽管单体电池能量密度高,但是它的电池从单体到成组后,能量密度会衰减57%。85度电的电池有800多公斤,单体电池能量密度为240Wh/kg,成组后就衰减57%。但是方形电池的从单体到成组,能量密度衰减能够控制在20%以内,所以模块组合技术水平的高低,要看最终成组后电池能量密度衰减了多少。

电动汽车是否只应该追求高续航?前途动力电池解码漫谈

大家经常看到有这样一种观点,说电动车一走800公里,续航里程似乎很远。其实,走多远并不是电动车的优势,而是带多少电走多远。

还是以特斯拉为例,22度电可以跑一百公里,这个能耗是很高的,国内现在已经有24度电走170公里的车型了。说以王子冬认为电动车并非续航里程越远越好,而是能效控制的越低越好。

汽车是越跑越轻,电动车越跑越重。电池组和油箱有很大的差异,油箱加满了,跑完了之后重量就没有了,而有电和没电重量没有差多少。电池带的电少出的力反而大,所以电动车一定不能加很多的电池,长距离走。

电动汽车是否只应该追求高续航?前途动力电池解码漫谈

据悉,前途K50搭载的软包电池,单体电芯容量为36Ah,标准电箱容量为7.884kWh,10个标准箱组成了车辆的电池组,总容量为78.84kWh,NEDC续航里程为380km。

对于电动汽车而言,冬季、夏季的续航里程差异大,很多人抱怨这个问题,冬天显示能走300多续航,一走起来就剩200了,但是我们很少听到有人质疑前途K50,因为前途K50的电池设计思路是对的。前途K50是纯电动跑车,本身就需要大电流,同时在温度不同的时候,续航里程变化并不是特别大。

确保电池系统安全

不管是什么类型的电动汽车,动力电池都是由单个电芯或单个电池箱组成的,即使是单个电池安全,成组后也会出现各种问题。在这样的条件下,确保电池系统安全的重要性不言而喻。

电动汽车是否只应该追求高续航?前途动力电池解码漫谈

前途K50搭载的电池是由兄弟公司华特电动提供的,在电池生产上始终遵循一致性原则,经过层层筛选,最终组成完善的电池系统。

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