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从电池大王到电动车教父,看王传福是如何用比亚迪技术敲开世界的大门?

2018-12-19 07:36 来源: 网上车市

说起电池技术,我们最先想到的一定是三洋、索尼和松下。可是大家知不知道,早在90年底末,王传福带领的比亚迪就已经拿下全球40%的镍镉电池订单,成为当之无愧的电池巨头。比亚迪为什么能在国际电池行业异军突起,这就和王传福的人生经历密不可分了。

从电池大王到电动车教父,看王传福是如何用比亚迪技术敲开世界的大门?

1990年,王传福在北京有色金属研究院硕士毕业,并留在该院工作。他发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”,而欲买者趋之若鹜。王传福意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他这个教授看来,技术不是什么问题,只要能够上规模,就能做出大事业。1995年2月,王传福毅然下海经商,在深圳注册了比亚迪实业。与国内很多企业盲目追求现代化,往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线相比,王传福从头到尾都是自主开发研制产品。并且直接介入供应商的材料开发环节,利用比亚迪强大的科研能力,共同制订降低成本的方案。

从电池大王到电动车教父,看王传福是如何用比亚迪技术敲开世界的大门?

1997年,金融风暴席卷东南亚,全球电池产品价格暴跌20%-40%,日系厂商处于亏损边缘,但比亚迪的低成本优势愈发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场,王传福只用了3年时间,便抢占了全球近40%的市场份额,比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。

在镍镉电池领域站稳脚跟之后,王传福紧接着抓住了第二次机会,开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后,成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。比亚迪一跃成为三洋之后全球第二大电池供应商,占据了近15%的全球市场。

从电池大王到电动车教父,看王传福是如何用比亚迪技术敲开世界的大门?

而这些卓越成绩,都是比亚迪在造车之前就已经名震朝野的了。随着国内购车浪潮的兴起,比亚迪又一次赶上了时代的红利,虽然比亚迪汽油车销量斐然,但是王传福却一直没有放下对于电池的研发。

2010年3月29日,比亚迪首款双模电动车F3DM面世了,搭载第一代DM的F3可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。车辆搭载了BYD371QA全铝发动机,功率为50KW,配合75kW的电机,比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125kW。在纯电动的模式下,F3DM双模电动车也实现当时世界上最长的续航里程——100km,最高时速可达150公里/小时。

从电池大王到电动车教父,看王传福是如何用比亚迪技术敲开世界的大门?

两年之后的北京车展上,比亚迪汽车发布了搭载其第二代DM混合动力总成的车型——秦。第二代DM双模混动技术,相比第一代DM双模混动技术,主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。秦搭载的1.5T缸内直喷+涡轮增压发动机自然是其获得优秀动力表现的功臣之一,最大功率154ps(113kW)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的参数相比于之前DM1的那台1.0L自然吸气发动机要强悍了不少。

从电池大王到电动车教父,看王传福是如何用比亚迪技术敲开世界的大门?

而现如今比亚迪的第三代DM双模混动技术在DM2的基础上,针对涡轮增压发动机的 10 大系统、14 个项目进行了全面升级,而全新 BSG 电机的功能以及后驱动电机的性能都有了全面的提升;在软件层面,第三代 DM 技术提升了包括充放电控制、变速箱换挡控制、动力分配控制在内的 46 个主要策略,新增了串联发电、BSG 起动控制、BSG 辅助换挡控制等 6 个主要策略,如果用智能手机作比喻,这可能是 Android 系统与 Symbian 系统的差别。驾驶性能上已经同时达到了“破百4.3秒+全时电四驱+纯电续航100公里+工况百公里油耗1.6升”等指标,而这些指标加起来,就是同级别中最强的,没有之一。同时也意味着中国自主品牌已在全球新能源汽车产业中独立形成了一股强劲势力。

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