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大浪淘沙后,充电桩下一个路口在哪里?

2018-12-19 07:08 来源: 爱卡汽车

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

花出去的钱以“万”为单位,收回来的钱按“角”数,总以为花钱是一次性的投入,挣钱是细水长流的事,终有一天收支可以达到平衡点,收入必定会大于支出。这不仅是像共享单车这样初创企业的思维,也是不少电动汽车充电基础设施企业在2013年左右蜂拥进入这一领域的普遍心理。但长期保持这种高投入、低产出的状态,最考验企业的资金实力。有不少充电基础设施企业正是因为资金困难而经营状况堪忧,甚至已经倒闭,今年这种现象尤为明显。

大浪淘沙后,充电桩下一个路口在哪里?

经过一轮又一轮资本寒冬的考验,大浪淘沙过后,仍然有一些充电基础设施企业在顽强存活。但新能源汽车产业发展快速,不仅仅体现在数量上,还体现在技术更迭、观念更新上。如果基础设施企业还在想着跑马圈地布局充电桩,显然这样的观念已经过时了。面对与日剧变的新能源汽车产业,充电基础设施该如何自我更新,下一个路口又在哪里?

12月16日,在第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)上,充电设施相关企业道出了对2018年的感悟,以及对明年甚至未来,充电基础设施行业发展的预判。

2018年充电基础设施三大变化

从整体上看,2018年公共充电桩的建设并没有在减速,相反还是在增速。中国充电联盟数据显示,2017年12月到2018年11月,月均新增公共类充电桩7083个,而2017年全年,这一数字是6000个。另外,截止到今年11月,私人充电基础设施累计建成43.8万个,公共与私人充电设施共计72.8万个,同比增速为79.8%。

在整体增速的情况下,今年充电基础设施行业也发生着三个微妙的变化。第一是,整个行业不再是资本竞相追逐,企业跑马圈地的战场,有些充电桩企业因为资金状况紧张而经营堪忧,甚至出现倒闭的现象,因此企业开始理性思考整个行业的发展,以及自身所能发挥的余地。

第二是换电不再只是运营车辆的专属,而是开始走进私人消费市场,基于这一变化,买车与换电之间有了新的商业模式。比较典型的是北汽新能源和蔚来汽车。北汽新能源推出了专门的私人换电车,而蔚来的ES8和ES6都支持换电模式,且二者都开始尝试车电分离的销售模式。不同的是,北汽新能源的换电主要在城市内进行,而蔚来的换电站主要建在高速公路上,二者对与换电解决的痛点有着不同的思考。

大浪淘沙后,充电桩下一个路口在哪里?

第三,巨头车企开始展示出在大功率充电上的技术成果,甚至还有自己去建设的计划。例如在大众集团电动化战略中明确提出,明年将开始与合作伙伴一起搭建大功率快充网络,实现充电15分钟行驶400km。在标准方面,电动客车大功率充电设施的配套标准正在制定中。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东透露,大功率充电技术作为一项系统工程,从技术提出到完成标准制定需要2~3年时间。眼下,我国充电设施产业政策体系已基本完善。在大功率充电标准方面,制定电动客车大功率充电标准已立项,计划在2019年前完成编制。尽管距离大功率充电的普及时间还有待时日,但对于更高功率、更快充电速度的诉求,已经成为车企、基础设施企业都在关注的重点。

大浪淘沙后,充电桩下一个路口在哪里?

充电设施“巨头”企业在做什么?

一些规模相对较大的充电设施企业在变化中求生存,而它们的模式也会对行业的发展起到领头作用。目前这些车企大多在原有模式的基础上进行更多模式的探索,不再集中于充电桩本身,而是将目光锁定于充电网、能源互联网、工业互联网上,并强调充电生态体系的概念,这与电动汽车的智能化和生态概念略有相似,甚至未来可能产生新的融合点。

据星星充电北京公司总经理朱建忠介绍,“在三网融合的新互联下,充电并不是简单地制造,而是将能源互联网、产业互联网 、工业互联网有机地组合在一起。”

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万马新能源和鼎充还是将主要业务聚焦在运营车、物流车所需的大功率充电上。据浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁唐超洋表示,万马已经从无序的建桩开始转向城市快充网点建设,并逐层构建智能快充网。

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