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续航里程焦虑?不存在的,选对车就行了!冬季实测秦Pro EV500

2018-12-19 02:16 来源: 城市汽车

最近蔚来汽车冬季续航里程大幅下降造成的风波是风风扬扬,有车主反应在蔚来ES8在高速上满电续航都不到200公里,还有车主说开了暖空调结果续航里程下降得厉害,一不小心就能把你抛在路上。最搞笑的是蔚来官方的回复是建议用户少开暖风,或是不要去他们充电车没有覆盖的地方。一个车本来是用来带给自己出行方便的,结果最后搞得还要人来适应车,这就不应该了。不过这些事也反映纯电动车长途高速路行驶和冬季续航里程确实存在着问题,续航里程显著缩水是新能源车企不得不解决的核心问题。

续航里程焦虑?不存在的,选对车就行了!冬季实测秦Pro EV500

续航里程焦虑始终是电动车绕不过的坎,国内诸多纯电动汽车产品,虽然都着数据不俗的续航里程,但是实际表现却都差强人意。好的产品不是没有,但是售价却都高上了天,不是我等平民百姓消费得起的。不过这个焦虑在小编我最近试驾完比亚迪秦Pro EV500这款纯电轿车后就打消了。从上海到杭州,近300公里路程,全程高速还开着暖风,它完美的完成了这项挑战任务,不得不给它竖个大拇指,赞!

续航里程焦虑?不存在的,选对车就行了!冬季实测秦Pro EV500

说实话,小编本来对厂方举办的这个测试挺不屑的,觉得他们肯定会让大家控制车速或者关掉空调来实现这个任务。没想到的是厂方丝毫没有要大家改变正常驾驶习惯,燃油车在高速上怎么开,我们就怎么开。车里还坐着3个成人带着行李,全程都开着空调,甚至还开着电加热,一路听着歌就顺利完成了这项挑战,真的是很令小编吃惊,看来厂家也确实对自己的产品充满着信心。

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在纯电动车领域,比亚迪确实有自己独到的技术。这款秦Pro EV500的表现也证明了这点,它采用的全新“e平台”技术实力不凡。“e平台”将纯电动汽车驱动系统、高压系统、低压系统、动力电池系统、智能网联系统等核心系统,进行集成和优化。最终表现在产品上,就是提供动力性能更强、续航里程更长、安全更优,稳定性和智能化均有出色表现的纯电动车型。

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大家都知道续航里程和电池功率和电机效率密不可分,秦Pro EV500采用了体积更小、功率密度更大、扭矩更大,且转速更高的高性能稀土永磁电机。同时将驱动电机、电机控制器、减速机进行集成,将原本的多模块集成为一个驱动模块,避免了电机控制器与驱动电机之间的线缆连接,大幅提升了车辆行驶中的稳定性,同时也降低了车辆的故障率。

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而在电池硬件架构上,秦Pro EV500搭载比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池。该电池组以镍钴锰酸锂作为电池正极材料,合理配比镍钴锰的比例,在保障性能的同时,兼顾了安全性。同时,电池封装技术采用方形铝壳,内部为卷绕式或叠片式工艺,壳体为镁铝合金材质,重量更轻、支撑强度更高,可有效保障电芯的安全性。

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此外,据了解,秦Pro EV500的电池能量密度高达160.9Wh/kg,相较于秦EV450电池的60.48kWh,秦Pro EV500却能以56.4kWh的带电量跑出更多的里程,足见电池能量密度高的优势。要知道就算是特斯拉,也仅仅只做到150Wh/kg的电池能量密度,而最近风头正劲的蔚来ES8的电池能量密度只有135Wh/kg,而这两款车的售价可是要远远超过比亚迪秦Pro EV500。

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