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ES6只是ES8的“改良版”,还是蔚来的未来?

2018-12-19 01:11 来源: Y车评

历经创业1480天,李斌的蔚来迎来了一系列的好消息。

ES6只是ES8的“改良版”,还是蔚来的未来?

在12月15号举行的2018 蔚来日(NIO Day 2018)上,李斌面对现场1万余名由媒体、车主、合作伙伴组成的观摩团,心怀激动地宣布了几组数据:截止12月15日,蔚来已经向用户交付了9727台ES8,包括现场交付给小米创始人雷军的那台。第二款量产车型ES6上市并开启预售,补贴前起价35.8万元,首批车主交付时间为2019年6月。

ES6只是ES8的“改良版”,还是蔚来的未来?

一年前的16号,蔚来ES8发布上市。在随后的一年时间里,蔚来的每一次重要进程都绕不开行业质疑和吃瓜群众的围观。从量产受阻到交付缓慢,从“缩水”的续航里程到BUG不断的系统体验,蔚来ES8如同走进成人世界的小孩,处处如履薄冰,也处处让人另眼相看。

无论过程遭受多少非议,交付9727台的成绩,暂时可以让李斌和蔚来长舒了一口气,不仅坐稳新势力造车的头把交椅,也让蔚来坚持传递的价值观得到越来越多潜在车主的关注。

但交付的车辆越多,意味着责任和风险越大。蔚来深知过去一年的“宝贵经验”,必须短时间内化为实质性的改变。于是乎,在ES8投放市场的一年之后,“小一号”的ES6以更加成熟的面貌亮相市场。

ES6只是ES8的“改良版”,还是蔚来的未来?

ES6

此次上市的ES6被许多人视为蔚来正式迈入大众市场的标志,究其原因无外乎三点:更长的续航、更亲民的售价、更合理的定位。

首先是定位。蔚来ES6轴距2900mm,除了车长比ES8有明显缩短外,宽和高基本保持一致,所以ES6看起来更像短版的ES8。由于变短,ES6全系采用5座布局,迎合更多消费者对座位的需求,这也是ES6可能更受消费者关注的重要因素之一。

ES6只是ES8的“改良版”,还是蔚来的未来?

蔚来84kWh液冷恒温电池组

其次是续航。此次蔚来推出全新的84千瓦时液冷恒温电池包,能量密度为170 瓦时/公斤。虽然ES6标配的依旧是70千瓦时的电池包(与ES8相同),但是车主可以选装增量的大电池包,费用是5万元。最为关键的是,ES8同样可以升级至新的电池包,李斌承诺ES8创始版及2019年3月31日前提车和大定用户,可以享受到6折优惠。

消息一经发布,活动现场响起当场最大的欢呼声。足见ES8车主内心有多么渴望缓解“里程焦虑”。

至于具体多少钱?怎么升级?李斌说蔚来预计2019 年第二季度公布具体升级方案,第三季度提供升级服务。

这个迟来的好消息,对于习惯慢慢等待的ES8的车主而言,仍是充满希望的。

相比ES8车主,未来的ES6车主会更加幸运一些。因为即便是维持70千瓦时的电池包,ES6的综合工况续航里程相较ES8的355公里仍有改善:基准版410公里,性能版达到430公里。官方对于续航增加的原因解释为更加轻量化的车体设计、0.28cd的风阻系数,但可以猜测电控系统的优化也应该起了作用。

ES6只是ES8的“改良版”,还是蔚来的未来?

ES6的动力性能没有因为续航的需求而缩水太多,它分为基准版和性能版,基准版前后轮各搭载一套功率为160千瓦电机,性能版的后轮电机功率则增加到240千瓦(与ES8相同),整车最大输出总扭矩可达到725牛.米。正是有着这样动力储备,使得性能版官方公布的零百加速成绩为4.7秒,“性能”一词名副其实。比友商的4.9秒加速成绩略胜一筹。

最后是价格。ES6的基准版补贴前价格为35.8万元,性能版为39.8万元,如果升级84千瓦时电池包增加5万元。同时,蔚来依旧推出电池租用方案,车价减10万,每月租金1660元,一年合计费用接近2万。所以如果你只是租用电池来使用ES6基准版,补贴前的售价为25.8万。

那如果算上补贴,之后的价格是多少呢?由于2019年新能源车补贴调整政策尚未公布,我们以2018年上海地区购入ES8为例,国家补贴为4.5万,上海地方补贴2.25万,合计补贴6.75万。据此可以粗略推算出ES6基准版的补贴后裸车价为29.05万,如果采用租用电池方案,价格确实可以达到李斌在活动现场所说的“20万元以内”。

除去以上三大变化,蔚来在ES6的硬件上依旧保持行业高水准。车身上基准版采用铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构。性能版去除钢,仅采用铝合金、碳纤维混合架构,车体更轻。整车抗扭刚度达44930 牛米每度,具体什么含义没必要细究,反正官方宣称是全球量产SUV 中的最高水平。

ES6只是ES8的“改良版”,还是蔚来的未来?

蔚来ES6铝合金、碳纤维复合结构车身

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