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节油&平顺 比亚迪第三代插混系统解析

2018-12-19 00:04 来源: 爱卡汽车

对于纯电动车和燃油车之争,我持有非常“佛系”的态度,两者各有优劣。一方面,我很享受燃油车的无拘无束,不用担心所谓的里程焦虑,但是对油耗又心存芥蒂。另一方面,我很享受纯电动车的舒畅动力输出,但是又忍受不了补电的各种不便。在我看来,混合动力汽车才是当下最为完美的车型。什么?你表示反对?三大神车丢给你……

节油&平顺 比亚迪第三代插混系统解析

一、我为什么说混合动力车型好?

其实这不止是我个人的看法,新能源车的消费者用自己的钱包给出了答案。从销量来看,如果我们剔除掉那些低续航里程的纯电动车,我们会发现插电式混合动力车型和纯电动车型的销量基本呈现1:1的比例,随着未来纯电动车型补贴的取消,相信插电式混动车型以及其他形式的混动车型会迎来不错的发展。

插电式混动车集成了燃油发动机和电动机、油箱和电池,彼此优势互补。一方面,电动机凭借着自身的超高效率、超快反应速度和动力输出特性可以弥补发动机在非高效工作区间的劣势,另外一方面,燃油补给的便利性可以充分拓展电池的“容量”,增长车辆的续航里程。

除了插电式混动车型外,增程式电动车也是典型的“混合能量”车型,同样实现了燃油车和纯电动车的优势互补,感兴趣的朋友可以点击下方回顾链接查看。

节油&平顺 比亚迪第三代插混系统解析

二、比亚迪的插混技术发展历程

插电式混动车型虽好,但任何事物都得有个成长的过程,比亚迪作为国内较早开展插电式混合动力研究的车企,其早在2008年就推出了自己的第一代插混驱动系统,当时搭载在F3 DM车型上,年代久远,没有体验就没有发言权,就不过多评论了。

在此基础上经过了5年的积累,比亚迪在2013年又推出第二代插混驱动系统,其基于多挡双离合变速箱打造了P3+P4并联结构,当时搭载在比亚迪秦插混和唐插混等车型上。坦白来讲,比亚迪开发的第二代插混技术的确引领了国内新能源市场的发展,但是其在动力平顺性和燃油经济性上表现比较一般,换挡顿挫和馈电状态下的高油耗饱受吐槽,这套系统并没有完全发挥出插混车型的优势。

于是,又通过5年的探索,比亚迪带来了性能全面提升的第三代插混技术。与第二代插混技术相比,最显著的不同便是采用了三台电机,在原来双驱动电机的基础上又加入了BSG启动/发电一体式电机,构成了P0+P3+P4混连结构(两驱车型可以为P0+P3)。当然,在电池种类、电控、发动机等许多方面也都有改进,之后会详细说到。从实际体验来看,搭载这套系统的车型在动力输出平顺性和燃油经济性上有非常明显的改善。我们的同事对搭载这一插混系统的全新一代唐DM和全新一代秦Pro DM进行过试驾体验,感兴趣的朋友可以点击下方回顾链接查看。

节油&平顺 比亚迪第三代插混系统解析

节油&平顺 比亚迪第三代插混系统解析

三、混动结构小科普

相信不少朋友看到P0、P3、P4这些标识会感到困惑,其实很简单,其表示的是电动机在整个驱动系统中的布置位置。

节油&平顺 比亚迪第三代插混系统解析

这张图是著名的驱动系统供应商博格华纳给出的一份示意图,我们可以看到电机的多种布置位置,博格华纳可以根据电机的布置位置来设计生产不同形式、规格的电动机。

节油&平顺 比亚迪第三代插混系统解析

如果上面那张图太复杂,可以看这张简图来熟悉一下电动机在不同位置的不同叫法。

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