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进入淘汰赛,新人还有入场机会吗?

2018-12-18 23:47 来源: 童济仁的汽车评论

蔚来正式发布第二款车型ES6,威马EX5开始陆续交付,爱驰、小鹏、理想智造的量产车型都已箭在弦上,再加上特斯拉国产新工厂如火如荼地建设……造车新势力新入场的机会已经基本宣告关闭,淘汰赛已然打响。

从中,我们能够看到哪些变化?

近日,华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法人代表,王文学实际控制的拉萨知行在合众新能源的股东位置由原来的第一位退至第七位。而在合众新能源新的股东里,出现了宜春经济技术开发区的身影。

进入淘汰赛,新人还有入场机会吗?

这一进一退,让不少业内人士对于合众新能源的未来多了一丝担忧。毕竟地方国资背景的企业,可以调动的现金资源相比而言并非那么宽裕。

造车是一个资金黑洞,这点已经成为各方共识。资金问题一直是造车新势力面临的头等难题,蓥石汽车、奇点汽车这些造车新势力甚至都曾传出过工资拖欠的新闻。而工厂停建或者车型上市延迟,背后不仅有技术难关,同样也有资金隐患成为绊马索。

进入淘汰赛,新人还有入场机会吗?

在整体经济增长放缓、汽车销量明显下降以及汽车行业竞争愈加激烈的背景下,适时退出也成为了本身对于造车不是那么坚定的投资者的首选,而对于造车新势力来说寻找新的金主难度增加不少。

昨日车和家通过旗下公司斥资6.5亿元100%收购重庆力帆汽车有限公司,换句话说也是正式确认了力帆对于车和家下一轮融资席位的预定。这一事实反映出,造车新势力需要钱,但不仅仅需要钱。除了钱之外,造车新势力更加需要的将资源打通。而在淘汰赛中,那些没有核心竞争力的造车新势力们就更加危险了。

进入淘汰赛,新人还有入场机会吗?

▎定位:不是所有的造车新势力都能做主机厂

汽车从来都不是一个百花齐放的领域,但也不是一个赢家通吃的行业。

在中国过往的汽车行业格局中,主机厂一直占据产业链上游的地位:供应商对主机厂毕恭毕敬,几乎有求必应;销售端的压力,往往是由经销商集团来扛大头;在中国车市整体高速增长的时候,对不少品牌力较强的外资车企来说,几乎款款都是爆款。

所以在汽车新能源化浪潮出现后,不少造车新势力都渴望能够复制那些传统汽车巨头的地位,站在整个产业链的高端。

进入淘汰赛,新人还有入场机会吗?

不过,就如同华夏幸福这种国内近几年兴起的产业地产公司,它们手握资源很多,其董事长王学文也在积极投资各类企业,力图通过打造一个生态圈来支持自己的产业地产。既然是作为投资人整个产业生态圈中的一环,那对于其投资的合众新能源,自然也就要承担这个“一环”的作用与责任。显然,从华夏幸福如今对于合众新能源的态度不难看出,它并不一定是希望合众新能源可以成为传统的主机厂。

这里就引出造车新势力们对自身的定位问题。如果没有传统主机厂这种极强的研发能力、产业整合能力与资金实力,而强行将自己摆在这个位置,后果往往是非常强烈的错位效应。但如果能够给自己换一个定位,从投资人整体产业的布局考虑,也许反而不会成为巨大的包袱。

进入淘汰赛,新人还有入场机会吗?

打个比方,对于合众新能源而言,如果它可以作为华夏幸福产业地产的一个有机组成部分,比如说打造的电动车文化小镇,或者说为园区通勤、行政办公等提供合适的电动车产品,同样可以在花更多钱之前,先收回一部分投资,产生正向现金流后再用滚动发展的思维来为自己未来发展夯实基础。

▎资金:怎么融、怎么用比融了多少更重要

特斯拉资金断链的“月经贴”屡有爆出,但即使是连年亏损,缺口不断扩大,并不妨碍特斯拉市值的一路上升。根本在于特斯拉手中有核心技术、有订单、有拥有出色竞争力的产品,作为投资者而言,特斯拉的品牌与产品风险都非常低,而劣势只是产品能不能尽快造出来——Model 3产能爬升后在北美横扫天下的局面已经充分印证了这一点。

进入淘汰赛,新人还有入场机会吗?

那对于国内造车新势力而言,资金问题如何来破呢?

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