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东风日产全新天籁上市,车市重提“得 B 级车者得天下”

2018-12-18 22:29 来源: ZAKER潇湘

12 月 18 日,东风日产第七代天籁于杭州正式上市。对于东风日产来说,可能是一款走量车型的全新换代,仅此而已。而对于整个汽车市场来说,仿佛看到了国内合资 B 级车市场的硝烟。

东风日产全新天籁上市,车市重提“得 B 级车者得天下”

随着近段时间 SUV" 退烧 ",轿车市场的重新提升,日系 B 级车在今年全部完成换代,这让长久占据细分市场顶端的大众帕萨特和迈腾不得不紧张。十年前,汽车圈就有 " 得 B 级车者得天下 " 的说法,十年后,这个市场又有了当年的那股子 " 干仗 " 的味儿。

一年内 B 级车纷纷换代

在过去的一年里,别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁纷纷换代。今年 10 月后更是热闹,全新一代帕萨特发布,接下来可数得上名号的,也就是日产天籁了。当然,12 月 18 日,东风日产第七代天籁也已应战而到,售价 17.98 万 -26.98 万元。

有意思的是,每款 B 级车的推出,都会与一汽 - 大众迈腾进行一番对比。可即便如此,从截至到 11 月底的销售数据来看,迈腾仍会以 B 级车销售冠军的身份立足于榜首。不过,在竞争激烈的大环境下,迈腾的地位稍不留神或被其它车型取代,至少,今年 B 级车市场上的差距已经越来越小,赶超速度也越来越快。

截至 11 月底,中汽协的销量数据显示,迈腾 1-11 月共销售车辆 213766 辆,甩开其它对手近 5 万台的差距。但要注意的是,11 月 B 级车单月销冠却被本田雅阁以过 2 万台的成绩摘得,且总量上已超越上汽大众帕萨特位居第二。要知道,第十代雅阁仅在今年 4 月份上市而已。

东风日产全新天籁上市,车市重提“得 B 级车者得天下”

或许,一次单月的反超还不能说明什么,但要注意的是,丰田凯美瑞与帕萨特的单月差距仅有 150 台,总量上相差仅 9000 台,更为重要的是,雅阁、帕萨特、凯美瑞在 11 月份全部超越迈腾。

显然,无论是第十代的雅阁还是第八代的凯美瑞都用强大的产品力慢慢夺回市场。而随着第七代天籁的上市,不禁让日系三大汽车品牌集体展现出欣喜的技术力量,更在 B 级车细分市场给了德系车一次狠狠打击。

市场愿为技术买单

雅阁和凯美瑞的率先赶超,为 B 级车市场的重新寻得认同点。

记者注意到,在过去的三年间,大众系迈腾和帕萨特凭借新平台、新动力稳固其市场份额,而当时未换代的雅阁和凯美瑞却因产品退化,难以发力,整个 B 级车市场更呈现出 " 拼价格 "、" 打性价比 " 的无序争夺中。据了解,上一代雅阁和凯美瑞市场终端优惠最高达到 2.5 万元,将其售价门槛拉入 16 万元级价格区间。要知道,当迈腾、帕萨特主打 2.0T 车型时,日系 B 级车走量更多的是 2.0L 中低端产品。

东风日产全新天籁上市,车市重提“得 B 级车者得天下”

待到全新一代雅阁和凯美瑞产品推出市场,逐渐将原本观望大众系产品的消费者吸引了过来。而这当中新产品的新技术是卖点之一,特别是本田和丰田在混动车技术上的优势是目前大众系并不具备,或并不完善的。此外,新一代日系产品统一年轻化转型,无论是设计还是风格上,都更吸引年轻消费群体的关注。

虽然第七代天籁或成为 "2018 年最后一款换代 B 级车 ",但本田和丰田开出的反扑之路,已为东风日产攒够了经验。

" 技术 " 天籁加入混战

通常,本田号称 " 买发动机送车 " 以彰显其在动力技术上的优势;丰田则善用 " 中庸 " 风格来应对更多用车者;而日产多以 " 买沙发送车 ",来形容其产品的舒适性。此次第七代天籁上市,不仅要 " 送沙发 ",也要 " 送发动机 "。

据了解,第七代天籁搭载全球首款量产 2.0T 可变压缩比发动机。这项技术先于日产旗下高端品牌英菲尼迪 QX50,此次快速技术下沉,应用在日产天籁上,一举成为新车的重要亮点。

东风日产全新天籁上市,车市重提“得 B 级车者得天下”

不仅如此,在各种科技技术的加持下,第七代天籁也成为国内合资量产中高级轿车中首款实现 L2 级别自动驾驶的车型。这在 " 自动驾驶 " 成为当今热门汽车话题下,其技术分量更为显著。

如此看来,第七代天籁能否一举成名,还不得而知,但至少在技术和新车卖点上已经能和先一步上市的雅阁与凯美瑞争抢热搜。

不过,从当前的统计数据来看,1-11 月份,天籁的总销量仅为 103082 台,位列 B 级车市场第七位。与雅阁、凯美瑞这两款车型相比,天籁已经落后了一大截。而在目前天籁步伐已经明显落后于竞争对手的情况下,想要凭借换代车型再度 " 走红 " 市场,上市只是其 " 逆袭 " 的第一步,未来天籁还有相当长的一段路要走。

潇湘晨报记者毛传

[ 记者观察 ]

日系 B 级车逆袭的时代来了 ?

在许多人看来,曾有着得 B 级车者得天下的名言,因而德系、日系和美系均对 B 级车志在必得,由此产生了帕萨特、雅阁及君威等经典车型,它们也在各自家族中地位显著,但在 SUV 大潮侵蚀下,B 级车市场地位受到重创,它们从最初的年销量轻松突破十几万台而轻易进入轿车销量十强,到如今难破失望而难以进入前二十强。

然而,即便 B 级车市场风光不再,但是不同车系之间依旧明争暗斗,随着雅阁及凯美瑞为代表的日系车复苏,全新天籁的后补登场,尤其是全面换装新动力,弥补了动力系统方面的差距,再加上它们在外观舒适度及省油减排上的优势,正逐步取代大众迈腾和帕萨特地位。

此外,德系 BBA 也在逐步蚕食 B 级车市场,其中奔驰 C 级、宝马 3 和奥迪 A4L 已经牢牢站稳了第二梯队,月均销量均达到了 1 万辆,逐步与大众双雄、日系三强成鼎足之势,尤其是随着年轻消费群体崛起,相对于迈腾和雅阁,他们更喜欢空间略小,但档次更高的 BBA,它们也是终结大众称霸 B 级车时代的强大对手。

潇湘晨报记者毛传

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