新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

万钢人民日报撰文:纯电动车现短板,应尽快布局氢燃料电池车

2018-12-18 21:06 来源: 澎湃新闻网

前任科技部部长万钢最近发表在《人民日报》的一篇文章,引发业内强烈关注,认为它释放出随着国家2020年电动车补贴取消时间点的来临,锂电优先的新能源汽车发展策略可能作出调整的重大信号。

12月15日,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》第六版发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章,他在文中提到:纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

万钢人民日报撰文:纯电动车现短板,应尽快布局氢燃料电池车

全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢

万钢今年3月刚刚卸任科技部部长一职,此前他一直是中国新能源汽车战略的主要制定者和执行者之一,他的这篇再度对新能源汽车表达全面意见的文章,自然引发外界解读。此前,万钢就曾表示,在国家2020年电动车补贴结束之后,应该对氢能源汽车一定补助,目前有关部门正在研究这一政策的可能性。

万钢认为,我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段,应在五个方面同步发力,一、坚持战略引领,实现产业高质量发展。二、坚持创新驱动,加强科技创新对新能源汽车持续发展的引领支撑。当前要加大对燃料电池发动机的研发力度,攻克核心技术、基础材料和关键部件难关。三、远近结合、供需匹配,协调推进新能源汽车发展。四、做好总体规划布局,大力推进基础设施建设。五、保持政策的连续性,加强体制机制创新。要重点支持海南省创建国家生态文明试验区,实施清洁能源汽车发展规划,到2030年实现全岛新增汽车电动化、智能化。

同时,万钢在文中对中国新能源汽车产业提出了五个方面建议。

补贴取消后购买新能源汽车仍应有优惠政策

万钢在文章中建议,将推广新能源汽车作为“蓝天保卫战”的重要战略支撑,赋予新能源汽车用户更多的路权和准购权,将道路交通电动化的规模、效益与城市大气环境绩效考核挂钩。文中称,调研发现,随着新能源汽车市场的快速增长,其生产成本逐步下降,应用优势逐步显现,具备了到2020年财政补贴退出的条件,政策支持应转向税收优惠、环保激励、碳交易、金融创新和路权支持等方面。

其次要认真研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策,使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。再次,鼓励金融创新,开展新能源汽车分期付款业务并给予优惠贷款,使购买成本与使用成本互补。

允许物业收取合理充电服务费,但最为紧迫的是建设氢能基础设施

万钢在文中强调了普及充电基础设施是推动电动汽车应用的关键。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费。但最为紧迫的是建设氢能基础设施。

在电动化、智能化的进程中,新能源汽车将逐步发展成为移动储能终端并实现与能源网的双向互动。普及充电基础设施是推动电动汽车应用的关键,应鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式等方面大胆创新,加快各类基础设施市场化建设和运营。调研发现,建成小区已有车位安装充电设施普遍较难,问题在于小区内配电侧由物业管理,由于无利可获而缺乏可持续性。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费,以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。

相比之下,建设氢能基础设施任务更为紧迫。发达国家把氢作为能源管理,创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准和检测体系,有力推动了燃料电池汽车商业化。我国仍把氢作为危化品管理,管理理念不同制约了我国氢能的利用。建议相关部门抓紧研究借鉴,制定科学安全的氢能、加氢站和储氢罐技术标准,提升检测能力,尽快破除制约氢能和燃料电池汽车发展的标准检测障碍和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩