造车什么最重要-态度 绅宝智道品质MAX媒体体验会

为什么说造车态度最重要，其实就像今天北汽一位车身工程师说得一样，很多东西其实只要稍微用点心，并不需要提升多少成本，而车的质感就有了更高的改善。其实用户在购车的时候，可能会有各种原因瞬间感动了他(她)。所以用认真的态度提升细节是任何时代都不可能过时的。

在体验会开始前，我有幸和北汽研究院的常务副院长刘明先生有个简单的专访环节，而话题也围绕在智道这款车上，它是北汽今年重点研发的车型，和智行一起代表了北汽最新的家族形象。

北汽研究院常务副院长 刘明

我在这里把刘院长的话进行简单的归纳总结，首先智道这台车依然是来自萨博的平台打造，但是在细节的提升上，比如整车品质、工艺、内饰、钣金乃至座椅的舒适性上的一些改进，都有奔驰的合作和支持，而且未来还会和奔驰有更深入的合作，比如48v、插电混动车型(据说叫EU7)。

说到品质，刘院长表示，不论何时，这是造车的根基，不能光为了吸引眼球而把品质遗忘。并表示现在很多自主品牌的品质经过严苛的测试，品质已经可以和很多合资车相媲美了，优势则是更好的用户体验，比如更丰富的配置，而且性价比也更高。

谈到智道这台车的时候，刘院士称这是他们从1.0向2.0时代进发的核心产品，研发团队500多人，经过1200多天的时间打造出来的，因此他们不希望智道有任何短板。

“萨博在运动性上表现非常好，所以我们需要让它能够更好的兼顾舒适性”刘院士提到，他们希望打造一台B级旗舰轿车，在更高的品质支撑下，通过高智能AI的人机交互系统，让它给用户带来更好的体验，就像他们提到的，打开车门就是打开家门，车应该是人们移动的第二个家。

体验会开始后，主要由工程师们为我们讲解绅宝智道的品质是如何打造的，其实这主要体现在车身钣金、车漆厚度已经车辆的静谧性，也是用户平时比较关心的点。

刘明副院长讲话

绅宝智道沿袭了奔驰风控哲学传统，整车风阻系数仅为0.287,仅仅比以风控见长的奔驰C级高了0.04，流畅性上甚至要强过子弹（0.29）。此外，绅宝智道依托德奔团队和米拉精心调校的底盘。

在装配工艺调校水平上，绅宝智道间隙面差仅为3.5mm，同级别车型中难觅对手。对于车身接缝来说， 车身工程师说肯定是越小越好，不过一是成本很高，而是考虑到钢体变形或热胀冷缩，都会留有一定距离，毕竟目前还做不到无接缝的整体车身。

引擎盖和前翼子板接缝